مقالات

جمهورية XP-47H Thunderbolt

جمهورية XP-47H Thunderbolt


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جمهورية XP-47H Thunderbolt

ربما كان XP-47H هو الأكثر تميزًا بصريًا بين جميع متغيرات Thunderbolt. والسبب في ذلك هو استبدالها للمحرك الشعاعي المستخدم في كل طراز آخر بمحرك تبريد سائل مقلوب من طراز Chrysler XIV-2220-11 / GE. كانت الطائرة الناتجة أكثر انسيابية إلى حد ما من Thunderbolt القياسي ، وقدم المحرك 2500 حصان. على الرغم من ذلك ، كانت السرعة القصوى لـ XP-47H 414 ميل في الساعة فقط. لم تدخل الطائرة ولا محركها حيز الإنتاج.


جمهورية XP-47H Thunderbolt

في عام 1943 ، تم اختيار اثنين من هياكل الطائرات من طراز P-47D-15-RE (المسلسل 42-23297 / 23298) للاختبار باستخدام محرك كرايسلر XIV-2220-1 التجريبي الجديد سعة 2300 حصان ذو الستة عشر أسطوانة Vee المبرد بالسائل. تم إعادة تصميم هذه الطائرات XP-47H. غيّر محرك كرايسلر المبرد بالسائل المزود بمبرد كبير أسفل جسم الطائرة مظهر الصاعقة بشكل جذري ، وزاد الطول الإجمالي إلى 39 قدمًا وبوصتين. مع زيادة القوة وتحسين التبسيط ، كان من المتوقع سرعة قصوى تبلغ 490 ميلاً في الساعة.

على الرغم من بدء المشروع في أغسطس 1943 ، لم يتم تحويل هيكلي الطائرات من طراز P-47D-15-RE فعليًا حتى عام 1945. بدأت الرحلات التجريبية في 26 يوليو 1945. يقول أحد مصادري (جرين) أنه أثناء مسارات الطيران ، حققت XP-47Hs بالفعل سرعة 490 ميل في الساعة في رحلة المستوى. ومع ذلك ، يقول واحد آخر (Wagner) أن محرك كرايسلر فشل في تقديم خرج الطاقة الموعود ، وأن السرعة القصوى التي تم تحقيقها أثناء الاختبارات كانت 414 ميلاً في الساعة فقط عند 30000 قدم ، وهو أداء أضعف من "المخزون" P-47D. على أي حال ، لم يحقق محرك كرايسلر XIV-2220 أي إنتاج ، كما أدى ظهور الدفع النفاث إلى قتل أي اهتمام إضافي للقوات الجوية الأمريكية في تطوير مقاتلات أسرع بمحركات مكبس. وبالتالي ، لم يتم تنفيذ أي عمل إضافي في مشروع XP-47H.

    طائرات القتال الأمريكية ، راي واجنر ، الطبعة الثالثة الموسعة ، دوبليداي ، 1982.


محتويات

تم تصميم P-47 Thunderbolt بواسطة ألكسندر كارتفيلي ، وهو رجل من أصل جورجي. كان من المقرر أن تحل محل Seversky P-35 التي طورها مهاجر روسي سابقًا يدعى Alexander P. de Seversky. [ملاحظة 2] هرب كلاهما من موطنهما ، تبليسي ، في جورجيا هربًا من البلاشفة. [4] [ملحوظة 3] في عام 1939 ، قامت شركة الطيران الجمهوري بتصميم AP-4 مظاهرة مدعومة بمحرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-1830 مع شاحن توربيني مثبت على البطن. تم بناء عدد صغير من Republic P-43 Lancers لكن ريبوبليك كانت تعمل على صاروخ P-44 محسّن بمحرك أكثر قوة ، وكذلك على AP-10 تصميم مقاتل. كانت الأخيرة طائرة خفيفة الوزن تعمل بمحرك Allison V-1710 المبرد بالسائل V-12 ومسلحة بمدفعين رشاشين من طراز M2 Browning 0.5 بوصة (12.7 ملم) مثبتة في المقدمة وأربعة .30 بوصة (7.62 ملم) براوننج M1919 مدافع رشاشة مثبتة في الأجنحة. [6] دعم سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) المشروع ومنحه التصنيف XP-47.

في ربيع عام 1940 ، استنتج ريبابليك و USAAC أن نظامي XP-44 و XP-47 كانا أدنى من وفتوافا مقاتلين. حاولت Republic تحسين التصميم ، واقترحت XP-47A لكن هذا فشل. ثم صمم Kartveli مقاتلة أكبر بكثير ، والتي عُرضت على USAAC في يونيو 1940. طلب ​​سلاح الجو نموذجًا أوليًا في سبتمبر باسم XP-47B. تم التخلي عن XP-47A ، الذي لم يكن لديه الكثير من القواسم المشتركة مع التصميم الجديد. كان XP-47B مصنوعًا من المعدن بالكامل (باستثناء أسطح التحكم في الذيل المغطاة بالنسيج) بأجنحة بيضاوية الشكل ، مع حافة أمامية مستقيمة تم تحريكها قليلاً للخلف. كانت قمرة القيادة المكيفة فسيحة ومقعد الطيار مريح - "مثل كرسي الصالة" ، كما قال أحد الطيارين لاحقًا. أبواب المظلة معلقة لأعلى. تم وضع خزانات وقود رئيسية ومساعدة ذاتية الختم أسفل قمرة القيادة ، مما يعطي سعة وقود إجمالية تبلغ 305 جالونًا أمريكيًا (254 جالونًا إمبراطوريًا 1،155 لترًا).

جاءت الطاقة من Pratt & amp Whitney R-2800 دبل دبور محرك شعاعي مكون من صفين من 18 أسطوانة ينتج 2000 حصان (1500 كيلوواط) - نفس المحرك الذي من شأنه أن يشغل النموذج الأولي لمقاتلة Vought XF4U-1 إلى ما يزيد قليلاً عن 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) في أكتوبر 1940 - مع Double Wasp على XP-47B يدير مروحة Curtiss Electric ذات السرعة الثابتة بأربعة شفرات بقطر 146 بوصة (3.7 م). أنهى فقدان النموذج الأولي AP-4 بسبب حريق في المحرك تجارب Kartveli مع الأغطية الضيقة ، لذلك تم وضع المحرك في قلنسوة عريضة تفتح من الأمام في شكل بيضاوي على شكل "طوق حصان". اعترف القلنسوة بوجود هواء تبريد للمحرك ، ومبردات الزيت اليسرى واليمنى ، ونظام التبريد البيني للشاحن التوربيني. تم توجيه غازات عادم المحرك إلى زوج من الأنابيب المجهزة ببوابة عوادم والتي تمتد على طول كل جانب من قمرة القيادة لتشغيل توربينات الشاحن التوربيني في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، في منتصف المسافة تقريبًا بين قمرة القيادة والذيل. عند الطاقة الكاملة ، تتوهج الأنابيب باللون الأحمر عند نهاياتها الأمامية ويتم تدوير التوربين عند 21300 دورة في الدقيقة. [7] نظام الشاحن التوربيني المعقد مع مجاري الهواء أعطت XP-47B جسمًا عميقًا للطائرة ، وكان لابد من تركيب الأجنحة في موضع مرتفع نسبيًا. كان هذا صعبًا نظرًا لأن دعامات معدات الهبوط الرئيسية طويلة الأرجل كانت ضرورية لتوفير خلوص أرضي للمروحة الهائلة. لتقليل حجم ووزن دعامات الهيكل السفلي بحيث يمكن تركيب مدافع رشاشة محمولة على الأجنحة ، تم تزويد كل دعامة بآلية يمكن بواسطتها التلسكوب 9 بوصات (23 سم) أثناء تمديدها.

كان XP-47B ثقيلًا جدًا مقارنة بالمقاتلات المعاصرة ذات المحرك الواحد ، بوزن فارغ يبلغ 9،900 رطل (4500 كجم) ، أو 65 في المائة أكثر من YP-43. قال كارتفيلي ، "سيكون ديناصورًا ، لكنه سيكون ديناصورًا بنسب جيدة". [8] كان التسلح عبارة عن ثمانية بنادق رشاشة من طراز AN / M2 من عيار 0.50 (12.7 ملم) ، أربعة في كل جناح. كانت المدافع متداخلة للسماح بالتغذية من صناديق الذخيرة جنبًا إلى جنب ، لكل منها 350 طلقة. أعطت جميع المدافع الثمانية للمقاتل معدل إطلاق نار يبلغ حوالي 100 طلقة في الثانية. [9]

طار XP-47B لأول مرة في 6 مايو 1941 مع Lowry P. Brabham في عناصر التحكم. على الرغم من وجود مشاكل بسيطة ، مثل بعض دخان قمرة القيادة الذي اتضح أنه ناتج عن تقطير الزيت ، إلا أن الطائرة أثبتت إعجابها في تجاربها المبكرة. تم فقده في حادث في 8 أغسطس 1942 ولكن قبل ذلك الحادث ، حقق النموذج الأولي سرعة مستوية تبلغ 412 ميل في الساعة (663 كم / ساعة) على ارتفاع 25800 قدم (7900 متر) وأظهر ارتفاعًا من مستوى سطح البحر إلى 15000 قدم. (4600 م) في خمس دقائق. [10]

على الرغم من أن XP-47B كان لها نصيبها من مشاكل التسنين ، إلا أن القوات الجوية للجيش الأمريكي التي أعيد تنظيمها حديثًا قدمت طلبًا لـ 171 طائرة إنتاج ، تم تسليم أول طائرة في ديسمبر 1941.

تحرير الخدمة الأمريكية

بحلول نهاية عام 1942 ، تم إرسال P-47Cs إلى إنجلترا للعمليات القتالية. تم إرسال منشورات Thunderbolt الأولية ، المجموعة 56 المقاتلة ، إلى الخارج للانضمام إلى القوة الجوية الثامنة. نظرًا لأن P-47 Thunderbolt يصل إلى حالة التشغيل ، فقد اكتسب لقبًا: "إبريق" (لأن ملفه الشخصي كان مشابهًا لمظهر إبريق الحليب الشائع في ذلك الوقت). [ملاحظة 4] بدأت مجموعتان مقاتلتان متمركزتان بالفعل في إنجلترا في تقديم الأباريق في يناير 1943: مجموعة المقاتلات الرابعة سبيتفاير فلاينج ، وهي وحدة مبنية حول مجموعة من الطيارين الأمريكيين ذوي الخبرة الذين طاروا في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب والمجموعة 78 المقاتلة ، التي كانت تحلق سابقًا من طراز P-38 Lightnings.

ابتداءً من يناير 1943 ، تم إرسال مقاتلات Thunderbolt إلى القوات الجوية المشتركة للجيش - مطار ميلفيل المدني في ميلفيل ، نيو جيرسي من أجل تدريب الطيارين المدنيين والعسكريين.

جرت أول مهمة قتالية من طراز P-47 في 10 مارس 1943 عندما استولت فرقة FG الرابعة على طائراتها في عملية اكتساح مقاتلة فوق فرنسا. كانت المهمة فاشلة بسبب أعطال الراديو. تم تجهيز جميع طائرات P-47 بأجهزة راديو بريطانية ، واستؤنفت المهام في 8 أبريل. جرت أول معركة جوية من طراز P-47 في 15 أبريل مع الرائد دون بلاكسلي من فريق FG الرابع الذي سجل أول انتصار جوي لـ Thunderbolt (ضد Focke-Wulf Fw 190).

بحلول منتصف عام 1943 ، كان Jug أيضًا في الخدمة مع القوة الجوية الثانية عشرة في إيطاليا [13] وضد اليابانيين في المحيط الهادئ ، مع مهام طيران المجموعة 348 المقاتلة من بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. بحلول عام 1944 ، كان Thunderbolt في قتال مع USAAF في جميع مسارح العمليات باستثناء ألاسكا.

قال Luftwaffe ace Heinz Bär أن P-47 "يمكن أن تمتص كمية مذهلة من الرصاص [من إطلاق النار عليها] ويجب التعامل معها بحذر شديد". [14] على الرغم من أن موستانج P-51 في أمريكا الشمالية حلت محل P-47 في دور المرافقة بعيدة المدى في أوروبا ، إلا أن Thunderbolt لا يزال ينهي الحرب بـ 3752 عملية قتل جو-جو في أكثر من 746000 طلعة جوية من جميع الأنواع ، في تكلفة 3499 P-47s لجميع أسباب القتال. [15] بحلول نهاية الحرب ، كانت المجموعة السادسة والخمسون FG هي الوحدة الثامنة الوحيدة في سلاح الجو التي لا تزال تطير بالطائرة P-47 ، حسب الأفضلية ، بدلاً من P-51. وزعمت الوحدة 677.5 انتصارا جويا و 311 قتيلا أرضيا بتكلفة 128 طائرة. [16] سجل اللفتنانت كولونيل فرانسيس س. جابريسكي 28 انتصارًا ، [17] سجل الكابتن روبرت س. جونسون 27 هدفًا (مع قتل محتمل غير مؤكد مما أدى إلى أن البعض قدم حصيلة له على أنه 28) ، [18] وضابط قائد الفريق السادس والخمسون العقيد هوبرت زيمكي سجل 17.75 يقتل. [ملحوظة 5] على الرغم من كونها المجموعة الوحيدة المتبقية من طراز P-47 في القوة الجوية الثامنة ، إلا أن المجموعة السادسة والخمسين من طراز FG ظلت المجموعة الحاصلة على أعلى الدرجات في الانتصارات الجوية طوال الحرب.

مع الزيادات في سعة الوقود حيث تم تحسين النوع ، زاد نطاق مهام المرافقة فوق أوروبا بشكل مطرد حتى تمكنت P-47 من مرافقة القاذفات في الغارات على طول الطريق إلى ألمانيا. في طريق العودة من الغارات ، أطلق الطيارون النار على أهداف أرضية للفرص ، واستخدموا أيضًا أغلال البطن لحمل القنابل في مهام قصيرة المدى ، مما أدى إلى إدراك أن P-47 يمكن أن تؤدي وظيفة مزدوجة في مهام الحراسة مثل قاذفة قنابل مقاتلة. حتى مع نظام الشاحن التوربيني المعقد ، فإن هيكلها القوي ومحركها الشعاعي القوي يمكن أن يمتص الكثير من الضرر ويعود إلى المنزل.

أصبحت P-47 تدريجيًا القاذفة المقاتلة الأساسية للقوات الجوية الأمريكية ، بحلول أواخر عام 1943 ، كانت الإصدارات المبكرة من P-47D تحمل 500 رطل (230 كجم) من القنابل تحت بطونها ، ويمكن أن تحمل إصدارات الإنتاج المتوسطة من P-47D 1000 رطل (450) قذائف M8 4.5 بوصة (115 ملم) تحت أجنحتها أو من الإصدار الأخير من P-47D في عام 1944 ، 5 بوصات (130 ملم) صواريخ الطائرات عالية السرعة (HVARs ، والمعروفة أيضًا باسم "موسى المقدس"). من D-Day حتى يوم VE ، ادعى طيارو Thunderbolt أنهم دمروا 86000 عربة سكة حديد و 9000 قاطرة و 6000 مركبة قتالية مدرعة و 68000 شاحنة. [20] أثناء عملية كوبرا ، بالقرب من رونسي ، دمرت صواعق P-47 من المجموعة المقاتلة 405 عمودًا ألمانيًا مكونًا من 122 دبابة و 259 مركبة أخرى و 11 قطعة مدفعية. [21]

تحرير خدمة ما بعد الحرب

مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إلغاء طلبات شراء 5934. [22] استمرت الطائرة P-47 في الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأمريكي حتى عام 1947 ، والقيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية من عام 1946 حتى عام 1947 ، والخدمة الفعلية للقوات الجوية للولايات المتحدة حتى عام 1949 ، ومع الحرس الوطني الجوي حتى عام 1953 ، وحصلت على التعيين إف -47 في عام 1948.

عملت P-47s كمراقبين لطائرات الإنقاذ مثل OA-10 Catalina و Boeing B-17H. في عام 1950 ، تم استخدام صواعق P-47 لقمع إعلان الاستقلال في بورتوريكو من قبل القوميين خلال انتفاضة جايويا.

لم يتم نشر P-47 في كوريا للحرب الكورية. تم استخدام موستانج P-51 في أمريكا الشمالية من قبل القوات الجوية الأمريكية ، بشكل أساسي في دور الدعم الجوي القريب. نظرًا لأن موستانج كانت أكثر عرضة للإسقاط (وفقد العديد منها بسبب النيران المضادة للطائرات) ، اقترح بعض الطيارين السابقين من طراز P-47 أنه كان من المفترض إرسال Thunderbolt الأكثر ديمومة إلى كوريا بدلاً من Mustang. ومع ذلك ، كان P-51D متاحًا بأعداد أكبر في مخزونات USAF و ANG. [23]

نظرًا لاستمرار الخدمة في فترة ما بعد الحرب مع المشغلين العسكريين والأجانب الأمريكيين ، فقد نجا عدد من طائرات P-47 حتى يومنا هذا ، ولا يزال عدد قليل منهم يطير.

تسلمت القوات الجوية الكوبية 29 من هياكل الطائرات وقطع غيارها. بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم اعتبار P-47 عتيقًا ولكنها كانت مناسبة تمامًا لمهام مكافحة التمرد.

P-47 في خدمة الحلفاء تحرير

تم تشغيل P-47s بواسطة العديد من الأسلحة الجوية للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 240 razorback P-47Ds التي أطلقوا عليها اسم "Thunderbolt Mark I" و 590 فقاعة P-47D-25s تسمى "Thunderbolt Mark IIs". مع عدم الحاجة إلى مقاتل آخر على ارتفاعات عالية ، قام سلاح الجو الملكي البريطاني بتكييف Thunderbolts الخاصة به للهجوم الأرضي ، وهي مهمة كان النوع مناسبًا لها تمامًا. بمجرد إزالة الصواعق لاستخدامها في عام 1944 ، تم استخدامها ضد اليابانيين في بورما من قبل 16 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني من قيادة جنوب شرق آسيا من الهند. عمليات بدعم الجيش (تعمل كـ "رتب سيارة أجرة" يتم استدعاؤها عند الحاجة) ، وهجمات على مطارات وخطوط اتصال معادية ، وطلعات مرافقة. لقد أثبتوا أنهم مدمرون جنبًا إلى جنب مع Spitfires أثناء محاولة الاختراق اليابانية في Sittang Bend في الأشهر الأخيرة من الحرب. كانت الصواعق مسلحة بثلاث قنابل 500 رطل (230 كجم) أو ، في بعض الحالات ، مقذوفات صواريخ بريطانية من طراز "60 رطل (27 كجم)" RP-3. أعطت خزانات الوقود طويلة المدى [24] خمس ساعات من التحمل. طارت صواعق مرافقة لمحرري سلاح الجو الملكي البريطاني في قصف رانغون. ظلت الصواعق في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني حتى أكتوبر 1946. تم استخدام صواعق سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب لدعم المحاولات الهولندية لإعادة تأكيد سيطرتها على باتافيا. لم يتم حل تلك الأسراب بعد الحرب وأعيد تجهيزها بطائرات بريطانية الصنع مثل هوكر تيمبيست. [25]

خلال الحملة الإيطالية ، طار "1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira" (سرب المقاتلات الأول للقوات الجوية البرازيلية) ما مجموعه 48 طائرة من طراز P-47D في القتال (من إجمالي 67 تم استلامها ، 19 منها كانت طائرات احتياطية). طارت هذه الوحدة ما مجموعه 445 مهمة من نوفمبر 1944 إلى مايو 1945 فوق شمال إيطاليا وأوروبا الوسطى ، حيث فقدت 15 طائرة من طراز P-47 أمام هجوم ألماني وخمسة طيارين قتلوا أثناء القتال. [26] في أوائل الثمانينيات ، مُنحت هذه الوحدة "استشهاد الوحدة الرئاسية" من قبل الحكومة الأمريكية تقديراً لإنجازاتها في الحرب العالمية الثانية. [27]

من مارس 1945 إلى نهاية الحرب في المحيط الهادئ - كما أعلنت المكسيك الحرب على المحور في 22 مايو 1942 - المكسيك اسكوادرون ايريو دي بيليا 201 (السرب 201 المقاتل) قام بتشغيل P-47Ds كجزء من القوات الجوية الأمريكية الخامسة في الفلبين. في 791 طلعة جوية ضد القوات اليابانية ، لم يفقد الـ 201 طيارين أو طائرات في عمل العدو. [28]

تلقت القوات الجوية الفرنسية 446 من طراز P-47D من عام 1943. وشهدت هذه الطائرات عمليات واسعة النطاق في فرنسا وألمانيا ومرة ​​أخرى في الخمسينيات خلال حرب الاستقلال الجزائرية.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تلقى سلاح الجو الإيطالي (AMI) 75 طائرة من طراز P-47D-25 تم إرسالها إلى 5M العاصفة، و 99 إلى 51 درجة. تم تسليم هذه الآلات بين عامي 1947 و 1950. ومع ذلك ، لم تكن محبوبًا ، حيث تم استخدام الطيارين الإيطاليين في الطائرات الأخف وزناً ووجدوا أن أدوات التحكم ثقيلة للغاية. ومع ذلك ، فقد تم تقدير الاستقرار والحمولة والسرعة العالية. الأهم من ذلك ، أن P-47 كانت بمثابة منصة انتقال ممتازة إلى المقاتلات النفاثة الأثقل ، بما في ذلك F-84 Thunderjet ، بدءًا من عام 1953. [29]

تم توفير هذا النوع للعديد من القوات الجوية في أمريكا اللاتينية التي قام بعضها بتشغيله في الستينيات. كما تم تقديم أعداد صغيرة من طائرات P-47 إلى الصين وإيران وتركيا ويوغوسلافيا.

في الخدمة السوفيتية تحرير

أرسلت الولايات المتحدة 203 من طراز P-47Ds إلى الاتحاد السوفيتي. [30] في منتصف عام 1943 ، أبدت القيادة العليا السوفيتية اهتمامًا بالطائرة P-47B. تم نقل ثلاث طائرات من طراز P-47D-10-REs إلى القوات الجوية السوفيتية (VVS) عبر ألاسكا في مارس 1944. تم اختبار اثنين منهم في أبريل-مايو 1944. لاحظ طيار الاختبار أليكسي إن. منظر شامل جيد. وجد أنه من السهل الطيران والاستقرار عند الإقلاع والهبوط ، لكنه أظهر ثباتًا مفرطًا في التدحرج واستقرارًا ضعيفًا في الاتجاه. قام المهندسون السوفييت بتفكيك الطائرة الثالثة لفحص بنائها. لقد قدروا معايير الإنتاج العالية والتصميم العقلاني المناسب تمامًا للإنتاج الضخم ، والموثوقية العالية لبنادق براوننج الآلية شديدة الضرب. مع سقف الخدمة العالي ، كانت P-47 متفوقة على المقاتلين الذين يعملون على الجبهة الشرقية ، مما أسفر عن سرعة أعلى فوق 30000 قدم (9100 م). تفوقت Yakovlev Yak-9 و Lavochkin La-5FN و Messerschmitt Bf 109G و Focke-Wulf Fw 190A على الطراز المبكر P-47 على ارتفاع منخفض ومتوسط ​​، حيث كان لدى P-47 تسارع ضعيف وأداء الأكروبات على مضض. في منتصف عام 1944 ، تم نقل 200 P-47D-22-REs و P-47D-27-REs إلى الاتحاد السوفياتي عبر العراق وإيران. تم إرسال العديد إلى وحدات التدريب. وصل أقل من النصف إلى الوحدات التشغيلية ، ونادرًا ما تم استخدامها في القتال. [31] تم تخصيص المقاتلات للدفاع الجوي على ارتفاعات عالية فوق المدن الرئيسية في المناطق الخلفية. على عكس نظرائهم الغربيين ، فإن VVS لم تستخدم كثيرًا من P-47 كطائرة هجوم أرضي ، اعتمادًا على إنتاجها على نطاق واسع - مع 36183 نموذجًا تم بناؤه أثناء الحرب - طائرة هجوم أرضي مدرعة ذات أغراض خاصة ، Ilyushin Il -2. في نهاية الحرب ، كان لدى الوحدات السوفيتية 188 طائرة من طراز P-47s. [31]

في الخدمة الألمانية تحرير

ال وفتوافا تعمل على الأقل P-47 تم التقاطها. في طقس سيئ في 7 نوفمبر 1943 أثناء تحليق طائرة P-47D-2-RA في مهمة مرافقة قاذفة ، قام الملازم الثاني ويليام إي روتش من سرب المقاتلات 358 ، مجموعة مقاتلة 355 بهبوط اضطراري على مطار ألماني. سُجن روتش في Stalag Luft I. أعطيت Thunderbolt علامات ألمانية. [32]

  • ربما تم استخدام T9 + LK في العديد من مهام الاستطلاع فوق إنجلترا قبل غزو D-Day. تم الاستيلاء عليها مرة أخرى في غوتنغن في عام 1944 عندما أجبر الألمان على الانسحاب السريع إلى باد ووريشهوفن. [بحاجة لمصدر]
  • كان T9 + FK هو الثاني من بين طائرتين من طراز P-47 يستخدمهما 2 / Versuchsverband Ob.d.L. في مايو 1945 تم الاستيلاء عليها في Bad Wörishofen. [بحاجة لمصدر]
  • YF + U هي طائرة Ex-358 FS. تم استخدامه في فيلم دعائي نازي. في وقت لاحق تم استلام الرمز 7 + 9 أثناء التقييم في أرض اختبار Rechlin واستخدم في عروض Zirkus Rosarius. [بحاجة لمصدر]

في الخدمة الصينية / التايوانية تحرير

بعد الحرب العالمية الثانية ، تلقت القوات الجوية القومية الصينية 102 من طراز P-47Ds استخدمت خلال الحرب الأهلية الصينية. استولى الشيوعيون الصينيون على خمس طائرات P-47D من القوات القومية الصينية. في عام 1948 ، استخدم القوميون الصينيون 70 P-47Ds و 42 P-47Ns تم إحضارها إلى تايوان في عام 1952.تم استخدام قذائف P-47 على نطاق واسع في الاشتباكات الجوية فوق مضيق تايوان بين الطائرات القومية والشيوعية. [33]


جمهورية P-47H-25 Thunderbolt

بعض المعلومات الأساسية:
كانت طائرة Republic P-47 Thunderbolt واحدة من أكبر وأثقل الطائرات المقاتلة في التاريخ التي تعمل بمحرك مكبس واحد. كانت مدججة بالسلاح بثمانية رشاشات من عيار 0.50 ، أربعة في كل جناح. عندما يتم تحميل P-47 بالكامل ، يصل وزنها إلى ثمانية أطنان ، ويمكن أن تحمل أدوار الهجوم الأرضي في قاذفات القنابل صواريخ خمس بوصات أو حمولة قنبلة كبيرة تبلغ 2500 رطل ، ويمكن أن تحمل أكثر من نصف حمولة B-17. قاذفة قنابل في مهمات بعيدة المدى (على الرغم من أن B-17 كان لها نطاق أكبر بكثير).

كان من المفترض أن تكون الطائرة P-47 ، التي استندت في الأصل على محرك Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp ، فعالة للغاية كمقاتلة مرافقة قصيرة إلى متوسطة المدى في القتال الجوي على ارتفاعات عالية ، وعند إطلاقها قاذفة مقاتلة ، أثبتت مهارتها بشكل خاص في الهجوم الأرضي في كل من مسارح الحرب العالمية الثانية في أوروبا والمحيط الهادئ.
كانت الطائرة P-47 واحدة من المقاتلات الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في الحرب العالمية الثانية ، وخدمت مع القوات الجوية الأخرى للحلفاء ، ولا سيما القوات الجوية لفرنسا وبريطانيا وروسيا. تم تجهيز الأسراب المكسيكية والبرازيلية التي تقاتل إلى جانب الولايات المتحدة بـ P-47.

في عام 1943 ، تم اختيار اثنين من هياكل الطائرات من طراز P-47D-15-RE (المسلسل 42-23297 / 23298) للاختبار باستخدام محرك كرايسلر XIV-2220-1 التجريبي الجديد سعة 2300 حصان ذو الستة عشر أسطوانة Vee المبرد بالسائل. تم إعادة تسمية هذه الطائرات XP-47H. غيّر محرك كرايسلر المبرد بالسائل المزود بمبرد كبير أسفل جسم الطائرة مظهر الصاعقة بشكل جذري ، وزاد الطول الإجمالي إلى 39 قدمًا وبوصتين. مع زيادة القوة وتحسين التبسيط ، كان من المتوقع سرعة قصوى تبلغ 490 ميلاً في الساعة.

تم تحويل هيكلي الطائرات من طراز P-47D-15-RE حتى أوائل عام 1944 وبدأت الرحلات التجريبية في 26 يوليو 1945. أثناء مسارات الطيران ، وصلت إحدى طائرات XP-47Hs بالفعل إلى سرعة 490 ميل في الساعة في مستوى الطيران ، والطائرة الجديدة كان المقصود في المقام الأول أن يكون معترضًا سريعًا للمسرح الأوروبي ، حيث كانت بريطانيا العظمى على وجه الخصوص معرضة للخطر من قبل صواريخ V1 السريعة ، والتقارير الأولية عن المقاتلات الألمانية وطائرات الاستطلاع التي كان من الصعب مواجهتها مع أنواع المحركات المكبسية الحالية ، أثارت الحاجة إلى هذه الطائرة السريعة.

تلقى إنتاج P-47Hs العديد من التعديلات التي تم إدخالها بالفعل مع أنواع D المتأخرة ، هـ. ز. أسفل الظهر ومظلة فقاعية توفر رؤية ممتازة. تلقت P-47H أيضًا الجناح الجديد من P-47N ، والذي يمكن التعرف عليه من خلال أطرافه ذات الأجنحة المربعة المميزة والتي سمحت بمناورات لفة أفضل. لم تكن الدبابات ذات الأجنحة المتكاملة مرئية للوهلة الأولى ، والتي عززت حمولة الوقود الداخلية إلى 4.792.3 لتر ، مما أدى إلى مدى 3.500 كيلومتر (2.175 مل) ، بحيث كانت P-47H مناسبة أيضًا لمرافقة القاذفات بعيدة المدى. تمت إضافة مكابح هوائية إلى الأسطح السفلية للجناح أيضًا للسماح بالفرملة بعد الغوص على فريسته.
علاوة على ذلك ، تلقت آلات الإنتاج التسلسلي محرك Chrysler XIV-2220-2 المحدث والأكثر موثوقية ، والذي يبلغ قوته 2.450 حصان.

تم وضع P-47H في إنتاج محدود مع 130 مبنى ، وهو ما يكفي لمجموعة واحدة. ومع ذلك ، فقد عانى النوع من مشاكل تسنين خطيرة في المجال بسبب المحرك عالي الضبط. لم تتمكن المحركات من الوصول إلى درجات حرارة التشغيل وإعدادات الطاقة ، وفشلت في كثير من الأحيان في الرحلات المبكرة من مجموعة متنوعة من الأسباب: تسخير الإشعال متصدع على ارتفاعات عالية ، وقطع التوصيلات الكهربائية بين المغناطيس والموزع ، كما فشلت أغشية الصمام المكربن. كما أثرت الحماية الضعيفة من التآكل أثناء الشحنات عبر المحيط الأطلسي على المحركات وهياكل الطائرات.

بحلول الوقت الذي تم فيه حل الأخطاء ، كانت الحرب في أوروبا قد انتهت تقريبًا. ومع ذلك ، لا تزال طائرات P-47H تدمر 15 طائرة نفاثة للعدو في قتال جوي في مارس ومايو 1945 عندما كانت المواجهات الجوية مع Luftwaffe نادرة. أثبت هذا النوع أيضًا أنه صاروخ اعتراض قيم V1 فوق القناة.

تم تسليم إجمالي الإنتاج البالغ 130 طائرة من طراز P-47H إلى المجموعة المقاتلة رقم 358 ، والتي كانت جزءًا من القوة الجوية التاسعة وتم تشغيلها من بريطانيا العظمى وفرنسا وأخيراً على الأرض الألمانية. من الطاقم ، تلقت P-47H العديد من الأسماء المستعارة مثل "torpedo" أو "Thunderbullet" أو "Anteater" ، بسبب قسم الأنف الممدود.

تم فقد اثني عشر طائرة من طراز P-47H في حوادث تشغيلية مع المجموعة 358 مما أسفر عن 11 حالة وفاة ، اثنان بعد يوم VE ، واثنان (44-21134 في 13 أبريل 1945 و 44-21230 في 16 أبريل 1945) تم إسقاطهما في القتال ، كلاهما حريق أرضي.

الخصائص العامة
الطاقم: 1
الطول: 39 قدم 2 بوصة (11.96 م)
باع الجناح: 40 قدم 9 بوصة (12.42 م)
ارتفاع: 14 قدم 8 بوصة (4.47 م)
مساحة الجناح: 300 قدم & # 178 (27.87 م & # 178)
الوزن الفارغ: 10000 رطل (4535 كجم)
الوزن المحمل: 13300 رطل (6032 كجم)
الأعلى. وزن الإقلاع: 17500 رطل (7938 كجم)

محطة توليد الكهرباء:
1 & # 215 Chrysler XIV-2220-2 محرك Vee ذو ستة عشر أسطوانة مقلوب ، بقدرة 2.450 حصان.

أداء
السرعة القصوى: 503 ميل في الساعة عند 30000 قدم (810 كم / ساعة عند 9145 مترًا)
المدى: 920 ميل قتال ، 2.175 مل عبّارة (1.480 كم / 3.500 كم)
سقف الخدمة: 43000 قدم (13100 م)
معدل الصعود: 3120 قدم / دقيقة (15.9 م / ث)
تحميل الجناح: 44.33 رطل / قدم & # 178 ()
القوة / الكتلة: 0.19 حصان / رطل (238 واط / كجم)

التسلح
8 & # 215.50 بوصة (12.7 ملم) رشاش براوننج M2 (3.400 طلقة)
ما يصل إلى 2500 رطل (1134 كجم) من القنابل ودبابات الإسقاط و / أو 10 & # 215 5 بوصات (127 ملم) صواريخ غير موجهة


جمهورية XP-47J (Superbolt)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 07/13/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

مرت المقاتلة الكلاسيكية Republic P-47 "Thunderbolt" من شهرة الحرب العالمية الثانية بالعديد من التنقيحات خلال فترة صعودها. ولدت من عمل الشركة على P-43 "لانسر" ، دخلت P-47 الخدمة بنفس العمود الفقري الظهري "razorback" ومحرك شعاعي كبير مبرد بالهواء مثبت على الأنف. بمرور الوقت ، تم تطوير "إبريق" ليشمل مظلة على شكل فقاعة وأداء أعلى. أصبح بعضها أصيلًا حقيقيًا وتفوق في مهام الاعتراض بينما أدى البعض الآخر أداءً استثنائيًا في دور الهجوم الأرضي. سواء كانت مقاتلة أو قاذفة قنابل مقاتلة ، كان هناك عدد قليل من التصميمات للحرب التي يمكن أن تضاهي عائد الاستثمار الذي شوهد في P-47 الأمريكية ، تصميمها منسوب إلى ألكسندر كارتفيلي.

خلال كل هذا ، كان الجيش الأمريكي دائمًا يبحث عن المزيد من كل شيء ، وفي نوفمبر من عام 1942 ، اتصل بجمهورية لتصميم نسخة أخف وزنًا وأعلى أداءً من طراز P-47 (تدخل الخدمة الرسمية في نفس الشهر). ستلائم هذه الطائرة الجديدة محركًا مطورًا في المقدمة يتميز بتبريد إضافي وحقن ماء للحصول على أقصى طاقة عند الارتفاع. سيتم حفظ الوزن حيثما أمكن ذلك بما في ذلك التسلح والوقود. غطى عقد الجيش الصادر في 18 يونيو 1943 نموذجين أوليين من طراز XP-47J.

عاد المهندسون بصيغة منقحة من طراز P-47 الذي أطلق عليه اسم "XP-47J". تم تحسين غطاء محرك التصميم مع منطقة أمامية أصغر وكان هذا الغطاء الضيق يضم محرك برات آند ويتني R-2800-57 (C) بداخله. ينتج المحرك بقوة 2800 حصان وسيقود وحدة دفع قياسية بأربعة شفرات. كان كل من المحرك ووحدة المروحة جاهزًا للاستخدام في الخدمة ، مما سيساعد في الإنتاج الضخم للطائرة. لتوفير الوزن ، تم تنقيح الطائرات الرئيسية للجناح إلى شكل أخف وزنًا وتم حذف أحد المدافع الرشاشة الأربعة في كل جناح (وكذلك بعض مخازن الوقود الداخلية التي أدت بدورها إلى تقليل نطاقات التشغيل). بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة بعض معدات قمرة القيادة وقطع المنطقة الخلفية من قمرة القيادة. لم تكن المظلة الحقيقية على شكل الفقاعات قيد التشغيل حتى الآن - وبدلاً من ذلك تمت إضافة نسخة منقحة من المظلة الأساسية المؤطرة P-47 وهذا ساعد في تحسين الرؤية خارج قمرة القيادة للطيار.

تم تركيب محرك R-2800 في أول طائرة XP-47J في المقدمة في هيكل الطائرة وتم تبريد التثبيت بواسطة مروحة سحب مدمجة في الدوار الدافع. تم تصميم نظام طرد العادم لسحب قوة دفع إضافية من تدفق الهواء وتم سحب الشاحن التوربيني بواسطة مغرفة هواء جديدة مثبتة أسفل ذقن الطائرة.

كان النموذج الأولي الثاني هو عرض مظلة فقاعية حقيقية وربما وحدة مروحة دوارة مضادة للضغط على مزيد من السرعة للخروج من التصميم. ومع ذلك ، أدت قضايا الميزانية إلى تقليص تطورها وتم إلغاؤها في مارس 1944.

تمت أول رحلة للنموذج الأولي XP-47J في 26 نوفمبر 1943. ولم يتم إطلاقها مرة أخرى حتى مارس من عام 1944 ، وعند هذه النقطة كشفت عن نفسها كواحدة من أسرع الطائرات المدفوعة بالدعامة في تلك الفترة (و الحرب لهذه المسألة) بسرعة 500 ميل في الساعة في رحلة المستوى. أثناء الاختبار في الرابع من أغسطس عام 1944 ، سجلت الطائرة - المزودة الآن بشاحن توربيني GE CH-5 - سرعة قصوى تبلغ 505 ميلًا في الساعة أثناء تحليقها بأكثر من 34500 قدم ، وهي أسرع سرعة على الإطلاق لطائرة تعمل بالمروحة. أعطت هذه القدرات XP-47J لقب "Superbolt".

بشكل ملحوظ ، في أيدي USAAF أثناء الاختبار ، يُقال إن XP-47J لم يكن قادرًا على تجاوز سرعات تتجاوز 493 ميل في الساعة.

ظل XP-47J تطورًا مقاتلًا قابلاً للتطبيق حتى تم اكتشاف أن عرض جمهورية آخر ، XP-72 "Ultrabolt" (تم تفصيله في مكان آخر على هذا الموقع) كان واعدًا بشكل أكبر وتم تعيين المزيد من موظفي الشركة بشكل مناسب لهذا المشروع بدلاً من Superbolt . بالإضافة إلى ذلك ، تم تأجيل سلطات الجيش بسبب حقيقة أنه يجب إعادة تجهيز خطوط الجمهورية بشكل كبير لاستيعاب الإنتاج الضخم لـ XP-47J المقترحة - كان هناك حوالي 30 ٪ فقط من الأجزاء المشتركة بين القاعدة ، والمقاتلين P-47 أثناء الخدمة و المقترح XP-47J. على هذا النحو ، توفي هذا النموذج الأولي للمقاتلة السريعة المولود من خط P-47 قبل نهاية الحرب في عام 1945.


جمهورية XF-12 قوس قزح

خلال الحرب العالمية الثانية ، ارتبط اسم Republic Aviation بشكل أساسي بالمقاتلة P-47 الممتازة "Thunderbolt" والتي أثبتت شعبيتها بين طياريها وقيمة جدًا للمخططين الحربيين لقدراتها متعددة الأوجه. كان أحد المشاريع الأقل شهرة في ريبوبليك أثناء الحرب هو منصة الاستطلاع XF-12 "قوس قزح" التي ظهرت فقط في زوج من النماذج الأولية ولكن تم توفيرها فقط بعد انتهاء الحرب. وُلدت XF-12 من متطلبات منتصف الحرب التي قدمتها USAAC (سلاح الجو بالجيش الأمريكي) ATSC (قيادة الخدمة الفنية الجوية) التي تصف منصة طويلة المدى عالية الأداء وعالية الارتفاع للمساعدة في التصوير والاستطلاع من أهداف العدو الحيوية المحتملة - في المقام الأول في مسرح الحرب في المحيط الهادئ ضد أمثال الإمبراطورية اليابانية.

كانت جبهة الحرب في المحيط الهادئ نوعًا مختلفًا تمامًا من الوحش عن ذلك الموجود في إفريقيا وأوروبا وآسيا. كانت هناك أميال وأميال من سطح المحيط لمواجهتها ، والجهود الحربية في هذا الجانب من الكرة الأرضية ستشمل في النهاية جميع أنواع الأسلحة المتاحة - السفن الحربية والغواصات وحاملات الطائرات والقاذفات والمقاتلات والجنود ومشاة البحرية - غالبًا ما يقاتلون في أسوأ الظروف البيئات الممكنة التي يمكن تخيلها (على الرغم من صور النخيل والشواطئ). كان التحدي الأساسي للطائرات في المسرح هو إدارة الامتداد الشاسع للمحيط - وهو التحدي الذي سيسمح قريبًا لحاملة الطائرات باستبدال البارجة باسم "ملك البحار". ومع ذلك ، تم تصميم حاملات الطائرات بشكل واقعي للمقاتلين من الدرجة الصغيرة وقاذفات الطوربيد - وليس القاذفات متعددة المحركات. على هذا النحو ، كانت هناك حاجة إلى قاذفة بعيدة المدى على الأرض للوصول إلى قلب الإمبراطورية اليابانية.

لسوء الحظ بالنسبة لكل من تصميمات هيوز والجمهورية ، فإن نهاية الحرب (وفجر عصر الطائرات) تعني نهاية المشروع ، مما أجبر مسعى تصميم الجمهورية في غموض ما بعد الحرب. كانت XF-12 تصميمًا واعدًا بكل المقاييس - على الرغم من فقدان النموذج الأولي الثاني - وكان من المقرر أن تكون واحدة من أسرع الطائرات العاملة بأربعة محركات في ذلك الوقت. في النهاية ، تم إلغاء مشروع XF-12 تمامًا حيث سعت USAAF (الآن USAF ، بصرف النظر عن الجيش) إلى تقليص الإنفاق في وقت الحرب. في نهاية المطاف ، رأى القليل من الحاجة إلى نظام مراقبة / استطلاع مكلف وجديد تمامًا في عالم ما بعد الحرب. على الرغم من طلب USAAF لـ 98 من Hughes XF-11 ، لم يكن هناك سوى نموذجين أوليين في النهاية. وبالمثل ، لم يتم إكمال سوى زوج من نماذج قوس قزح XF-12 ("S / N 44-91002" و "S / N 44-91003") من قِبل Republic وفقد الثاني فوق خليج المكسيك جنبًا إلى جنب مع اثنين منها الطاقم بعد انفجار محرك أثناء الرحلة. تعرض النموذج الأولي للتلف في 10 يوليو 1947 هبوطًا تم إجباره على فقدان الساق اليمنى لمعدات الهبوط الرئيسية. تم إصلاح هذا واستمر تطوير الطائرة حتى تقاعد الطائرة رسميًا في يونيو 1952. ثم ، للأسف ، تم استخدام هذا النموذج الأولي كهدف في Aberdeen Proving Grounds.

دخلت XF-12 أيضًا تحت تسمية الاستطلاع الأقل شهرة "XR-12" للقوات الجوية الأمريكية المؤسسة حديثًا. كانت ريببلك تخطط لبناء نسخة مطولة من طائرة ركاب من طراز XF-12 المثير للإعجاب باسم "RC-2" - بالطبع لم يتحقق هذا مطلقًا. احتفظت كل من American Airlines و Pan-Am باهتمام أولي في تصميم RC-2 لكنهما استقرتا على أنواع الطائرات الحالية بمجرد سقوط مشروع XF-12 مع الجيش الأمريكي. وبالمثل ، استقر الجيش الأمريكي على هياكل الطائرات الحالية التي يمكن أن تنجز تقريبًا ما خطط مشروع XF-11 / XF-12 للقيام به - وشملت هذه المحركات متعددة المحركات Northrop P-61 Black Widow و Lockheed Constellation وخطوط Boeing Superfortress.


ميك لوك

Chiếc P-47 Thunderbolt là sản phẩm của hai người nhập cư người Gruzia، Alexander de Seversky và Alexander Kartveli، đã rời bỏ quê hương của họ nhằm trốn thoát chính quyền Xô Viết.

P-43 Lancer / XP-47B Sửa i

Năm 1939 ، Hãng Republic Aviation thiết kế một kiểu trình diễn AP-4 trang bị động cơ bố trí hình tròn Pratt & amp Whitney R-1830 với một bộ turbo tăng áp gắn dưới bụng. Kết quả là chiếc P-43 Lancer ra đời nhưng chỉ được sản xuất hạn chế، nên Republic tiếp tục làm việc trên một kiểu cải tiến P-44 Rocket với một động cơ mạni đặt tên là AP-10. Chiếc sau này là một chiếc máy bay nhẹ trang bị động cơ làm mát bằng nước Allison V-1710 V-12 và trang bị vũ khí là một cặp súng máy M2 Browning 12،7 mm (0،50 in). خونج ليك لوك كوان هوا كو هو ثوين شو كو هوهش ني فايه تي تي إن تشو لا XP-47.

Khi chiến tranh tại châu Âu leo ​​thang vào mùa xuân năm 1940، Không lực Mỹ và Republic kết luận rằng cả XP-44 và XP-47 đều yếu kém hơn so với những máy bay. جمهورية đã cố gắng không thành công trong việc cải tiến kiểu thiết kế XP-47A đề نجو. Alexander Kartveli sau đó tiến đến ý tưởng một chiếc máy bay tiêm kích hoàn toàn mới lớn hơn nhiều và nghị cho Không lực Mỹ vào tháng 6 năm 1940. XP-47B. Kiểu XP-47A، vốn trở nên không có điểm nào chung với thiết kế mới، được hủy bỏ.

Chiếc XP-47B có cấu trúc toàn bằng kim loại (ngoại trừ các bề mặt điều khiển trên đuôi được phủ vải) في ظل dạng elip. Buồng lái khá rộng rãi và ghế ngồi của phi công rất thoải mái، giống như một "ghế bành" như một phi công sau này mô tả. Phi công cũng được cung cấp mọi tiện nghi، bao gồm buồng lái được điều hòa không khí. Nóc buồng lái được mở lên trên. يمكنك الحصول على ثونغ نيهين ليو تو هان كين شين في إيه في سي بي تري بين دي بونغ لاي ، cung cấp tổng cộng trữ lượng nhiên liệu là 1.155 L (305 جالون أمريكي).

Động lực được cung cấp bởi một động cơ Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp 18-xy lanh bố trí hình tròn thành hai hàng، làm mát bằng không khí، cung cấp công lt 2. يمكنك الآن استخدام Curtiss للكهرباء في مكانه مع إمكانية الوصول إلى không đổi đường kính 3،7 م (146 بوصة).Việc حصيرة MOT chiếc نجوين ماو AP-4 القيام خطاب النوايا شاي ĐỒNG CO دجا khiến phải شام دوت نهونغ الخميس nghiệm كوا Kartveli VE MOT كيو قيلولة قد بو دردشة، NEN ĐỒNG CO được đặt ترونج قيلولة LON مو را phía trước CO دانغ "đai CO نغوا ". Nắp máy sẽ hút không khí làm mát cho động cơ، các bộ tản nhiệt dầu động cơ bên phải và bên trái، và tản nhiệt làm mát khí nạp của bngo sip. خي خي كوا غونغ سيك دون أن تشوي دوك ثيو باونغ لاي إن فين هانه بو توربو تونغ آب أو كي ثان خوانج غي بونغ لاي باي باي. Ở công cơ tối đa، các ống xả đỏ rực ở u trước và turbin quay ở tốc độ 60.000 vòng mỗi phút. قم بالتشغيل أثناء تشغيله أثناء تشغيله على شكل حرف واحد من طراز XP-47B مع الاستمرار في الوصول إلى الوضع الصحيح. ây là cả một vấn đề vì đòi hỏi bộ càng áp dài tạo đủ khoảng sáng cho bộ cánh quạt. Để giảm kích thước và trọng lượng của bộ càng đáp dài، nó được gắn một cơ chế tài tình có thể kéo dài ra thêm 23 cm (9 in) khi hạ cánh.

XP-47B là một máy bay rất lớn vào thời đó với trọng lượng rỗng lên đến 4.490 kg (9.900 lb)، hoặc 65٪ nặng hơn chiếc YP-43. Kartveli được cho là đã nhận xét: "Nó sẽ là một con khủng long، nhưng là một con khủng long có sự cân xứng tốt." [2] Trang bị vũ khí bao gồm tám khẩu súng máy 0،50 in، bốn khẩu trên mỗi cánh. Các khẩu súng được xếp thành tầng đểc nạp on từ những hộp tiếp đạn xếp cạnh nhau، mỗi hộp chứa 350 viên đạn. Cho dù người Anh đã sở hữu những chiếc máy bay tiêm kích có tám súng máy như Hurricane và Spitfire، chúng sử dụng những súng máy có cỡ nòng nhỏ hơn 7،3 in.

Chiếc XP-47B خليج chuyn خليج đầu tiên ngày 6 tháng 5 năm 1941 do phi công Lowry P. Brabham cầm lái. Mặc dù còn có những vấn đề nhỏ، ví dụ như có khói trong buồng lái mà sau đó c biết là do rò rỉ dầu، chiếc máy bay tỏ ra khá ấn tượng trong nhim. Nó sau đó bị mất trong một tai nạn vào tháng 8 năm 1942.

P-47B / P-47C / XP-47E / XP-47F Sửa đổi

Chiếc XP-47B đn cho Không lực Lục quân Hoa Kỳ vừa mới thành lập lý do cho cả lạc quan lẫn e ngại. Trong khi nó có tính năng bay và trang bị vũ khí tốt، chiếc XP-47B vẫn cn có những vấn đề khi hoạt động.

Kích thước và sức mạnh đáng kể của nó là một thức khi cất cánh vì i hỏi đường băng dài hơn. Có những vấn đề với nóc buồng lái bị kẹt، với các khẩu súng، với hệ thống nhiên liệu، vi vớc lắp đặt động cơ. Ở độ cao، hệ thống đánh lửa bị chạm mạch، và áp lực đặt lên các bề mặt kiểm soát máy bay trở nên không chấp nhận được، làm cho các cánh ta ba ba Các bề mặt kiểm soát bay được phủ vải cũng có xu hướng bị nứt rách ở cao do không khí bị nhốt ở giữa chúng.

Republic tiếp cận các vấn đề trên، đưa ra một nóc buồng lái dạng trượt có thể bật ra trong trường hợp khẩn cấp، một hệ thống đánh lửa dưới áp lực، mà bt Trong khi các kỹ sư nhiệt tình làm việc cho con "khủng long" của họ có thể bay tốt، Không lực đặt hàng 171 chiếc P-47B. Một chiếc P-47B nguyên mẫu được giao hàng vào tháng 12 năm 1941، và mt chiếc nguyên mẫu sản xuất tiếp nối theo vào tháng 3 năm 1942، ttt thnt thán nm kế trong khi chiếc P-47B được sản xuất، và cho dù tất cả những chiếc P-47B đều có nóc buồng lái dạng trượt và một bộ iều hòa turbo siêu tăng áp c những tính năng như các bề mặt kiểm soát bay toàn kim loại không phải là tiêu chuẩn ngay từ đầu. Một cải tiến độc to cho chiếc P-47B là cột ăn-ten radio phía sau buồng lái được gắn xiên về phía trước nhằm giữ cho chiều dài nguyên thủy của-dâi nguyên thủy của-dâi nguyên thủy của-dâi

Chiếc P-47B không chỉ dẫn on sự phát triển chiếc P-47C nhưng còn n một số phiên bản "chiếc một". ميت شيوك فيين بين ترينه سات هوينه دوي نيت được chế tạo và đặt tên là RP-47B. Vào Tháng 9 năm 1942، chiếc P-47B thứ 171 và là chiếc cuối cùng (số hiệu 41-6065) cũng được sử dụng dưới tên gọi XP-47E như là một nền tảng thử nghiệm nhằm đánh giá kiểu động cơ R-2800-59، một kiểu buồng lái có iều áp với nóc lật، Standard và này là mt ki ng cơ Những kế hoạch cho sản xuất bị hủy bỏ sau khi có sự nhấn mạnh n các chiến dịch ở tầm thấp tại châu u. [3] [3] Một chiếc P-47B khác sau này được gắn kiểu cánh laminar flow mới nhằm tìm kiếm tính năng bay tốt hơn và được đặt tên là XP-47F.

يمكنك مشاهدة Thunderbolt đầu tiên cho Không lực Mỹ là cho Không đoàn Tiêm kích 56 đặt căn cứ tại Long Island. خونج أون 56 هوت أونغ نيهي ميت في ذلك نغيوم ثوك كيو ماي باي تيم كيش مي. Vẫn tiếp tục có những vấn đề. Một phi công thử nghiệm của Republic thiệt cùng một chiếc P-47B sản xuất ban đầu khi nó mất điều khiển trong lúc bổ nhào، và tai nạn xảy ra do trcc. يمكنك مشاهدة أي شيء من هذا القبيل حتى خليج إلى بونغ kim loại và các thay đổi khác ã sửa chữa được các vấn đề này. Cho dù có những vấn đề ó، Không lực Mỹ có đủ sự quan tâm on kiểu máy bay này nên đặt hàng thêm 602 chiếc P-47 ج فاين بن هون ثين هون được جياو هانغ لون تو تيان فاو ثانغ 9 نانومتر 1942.

Bắt đầu từ tháng 1 năm 1943، may bay tiêm kích Thunderbolt được gửi đến sân bay hỗn hợp Không lực-dân sự Millville tại Millville، New Jersey đểc huấn luyện cho cácâni cácn cn luyện cácn cán luyện cn luyện cácn cán luyện.

P-47C Sửa i

شارك حظر دردشة تونغ تو نهو chiếc P-47B، نهونغ chiếc P-47C đầu تيان CO يكون حصيرة كيم SOAT خليج được GIA CO توان الانفجار كيم لؤي، MOT بو điều هوا توربو سيو تانغ ا ف ب GE VA MOT سرير لمدة عشرة نجان تشانغ đứng . Sau khi sản xuất khối đầu tiên 57 máy bay P-47C، việc sản xuất chuyển sang tiểu biến thể P-47C-1، có khung thân được kéo dài thêm 200 mm (8 in) phínga trước đề قم بتدوير تام ماي باي ، أو دانغ بو تري أنغ cơ và cho phép gắn các kiểu động cơ khác. Cũng có một số các thay đổi khác، như bố trí lại lỗ thoát cho bộ tản nhiệt dầu động cơ، các sửa chữa phanh، bộ càng đáp và hệ thống in thin cn cn cn cn ct . Khối 55 chiếc P-47C-1 c tiếp nối bằng 128 chiếc P-47C-2 có đế giữa thân với cng mang được một bom 227 kg (500 pound) hay một thùng nhiên liệu phụ US 758 Lù hợp với mặt dưới thân máy bay. Kiểu P-47C được sản xuất chủ yếu là tiểu biến thể P-47C-5 có ăn-ten dây loại mới và kiểu động cơ R-2800-59 có phun hỗn hợp nước-methanol vớti côn nc-methanol vớti côn كوب لين في 2.300 مللي أمبير (1.700 كيلو واط). Với việc áp dụng thùng nhiên liệu phụ vứt được có áp lực، chiếc P-47C có khả năng tăng tầm bay xa trong các phi vụ bắt đầu từ ngày 30 tháng [4 nm 1943.

P-47 a vào hoạt động Sửa i

P-47C được gửi đến Anh Quốc tham gia chiến đấu trong các chiến dịch từ cuối năm 1942. Không đoàn Tiêm kích 56 được gửi ra nước ngoài để gia nhập 4 Không l gia nhập 4 Không l gia nhập 8 Không l Thunderbolt không lâu sau đó. Không đoàn 4 được xây dựng chung quanh một hạt nhân gồm các phi công Mỹ nhiều kinh nghiệm، những phi công tình nguyện từng phục vụ trong kongia ano trong gàngia chiếc Spitfire cho đến tháng 1 năm 1943. Không đoàn 78، trước đây sử dụng P-38 Lightning، bắt đầu chuyển sử dụng P-47 từ tháng 1 năm 1943. Bình luận về kủ cchi 47 آنه رونغ ميت فاي كونج ثندربولت كذا تو بو في مينه خوي ميت تشيك ماي باي تيم كيش ، سي بانج كاش تشوي كوانه في ناو ترونج ثان ماى باي. Một số người Anh phỏng đoán là tên lóng Mỹ "Jug" của chiếc P-47 là cách gọi tắt của từ "Juggernaut" khủng khiếp và bắt đầu sử dụng từ dyi hn n. [5] Một tên lóng kháccũng được dùng cho chiếc Thunderbolt là "T-bolt".

Phi vụ chiến đấu đầu tiên của P-47 diễn ra vào ngày 10 tháng 3 năm 1943 khi 4 thực hiện xuất kích chiến đấu tại Pháp. راديو Phi vụ bị thất bại do hỏng hóc. Tất cả những chiếc P-47 được trang bị lại bằng thiết bị radio của Anh، và các phi vụ được tái tục vào ngày 8 tháng 4. Cuộc không chiến đầu tiên củya n-tg 47 Blakeslee thuộc Không oàn 4 ghi được chiến công không chiến đầu tiên của chiếc Thunderbolt. Vào ngày 17 tháng 8، P-47 thực hiện các phi vụ hộ tống quy mô lớn đầu tiên، hỗ trợ máy ném bom B-17 xâm nhập và rút lui trong vụ không kích ry b đối phương và bị thiệt hại ba chiếc.

Đến mùa Hè năm 1943، những chiếc "Jug" cũng bắt đầu phục vụ trong Không lực 12 tại Ý، và chúng cũng chiến đấu chống quân Nhật tại Thái Bình Dương ccc كوينزلاند | ، أستراليا.

P-47D / P-47G / XP-47K / XP-47L Sửa đổi

Việc tinh chỉnh chiếc Thunderbolt vẫn tiếp tục، dẫn đến phiên bản cuối cùng P-47D، ما هو cóng cộng 12.602 chiếc chế tạo. Kiểu "D" trong thực tế bao gồm một loạt các khối sản xuất tiến hóa dần dần، mà chiếc được sản xuất của khối cuối cùng có hình dạng khênc.

Những chiếc P-47D đầu tiên trong thực tế giống hệt kiểu P-47C. جمهورية خونغ من شيت تشيك Thunderbolt đủ nhanh tại nhà máy Farmingdale của họ tại Long Island، nên một nhà máy mới được xây dựng tại Evansville، Indiana. Nhà máy Evansville đã chế tạo tổng cộng 110 chiếc P-47D، vốn hoàn toàn giống hệt chiếc P-47C-2. ماي باي تو فارمينغديل ، سي نون ديين بونغ كو هيو كوي "-RE" ساو سو خوي سون شوت ، ترونج كيه نونج تشيك تو إيفانسفيل مانج كو هيو كوي "-را".

يمكنك الحصول على P-47D-1 في P-47D-6، P-47D-10 và P-47D-11 nối tiếp nhau tích hợp các thay đổi như bổ sung các cửa nắp làm mát động cơ chung sauanh cơ để làm giảm việc động cơ quá nóng thấy được ngoài chiến trường. Động cơ và các hệng của nó được tinh chỉnh، cũng như các hệ thống nhiên liệu، dầu động cơ và thủy lực. Vỏ giáp bảo vệ phi công cũng c tăng cường.

Khối P-47D-15 được sản xuất nhằm đáp ứng những yêu cầu của các n vị chiến đấu muốn tăng tầm bay xa. Trữ lượng nhiên liệu bên trong được tăng lên 1.421 L (375 US Gallon) và những đế gắn bom dưới cánh là đết t (ترانج بو هو ثونغ بوم نيهين ليو) ، تشو في كانغ نين ليو) có áp lực nhờ sử dụng khí thải، bổ sung thêm do thùng nhiên liệu bên dưới bụng. Năm kiểu thùng nhiên liệu phụ được gắn trên chiếc Thunderbolt khi phục vụ:

  • Thùng thích ứng vứt được 758 L (200 US gallon) dạng ống làm bằng giấy، thường chạm đất trên các sân bằng cỏ، được sử dụng như là giải pháp tạm thời thờn thn thn thn th nn thm thờm thờn ng n nm thờm thờn thn ngi pháp tạm thời thờn ngi pháp tạm thời thờn ngi pháp tạm thời thờn ngi pháp tạm thời thờn ngi pháp tạm thời thờn ngi pháp tạm thời thờn ngi pháp tạm thời thờn ngi pháp tạm thời thờn n
  • Thùng vứt được 284 L (75 US Gallon) bằng thép dạng giọt nước، được sản xuất cho chiếc P-39، được trang bị cho chiếc P-47 từ ngày 31 tháng 8 năm 1943، ban u c mt bang bng nhưng được sử dụng thành cặp dưới cánh từ năm 1944
  • Thùng vứt được 409 L (108 جالون) hình trụ làm bằng giấy ، ثيو ثيوت kế và sản xuất của Anh ، được sử dụng dưới bụng từ tháng 9 năm 1943 và dưới cánh từ tháng
  • Thùng vứt được 568 L (150 U.S.
  • Thùng dưới bụng 810 L (215 جالون أمريكي) bằng thép dạng rộng và phẳng، được Bộ chỉ huy Dịch vụ VIII phát triển، cho phép tháo bỏ các đế dưới cánh vốn làm giảm bớt st bn dn làm giảm bớt st bn Tháng 2 năm 1945.

Những thùng nhiên liệu làm bằng giấy ép nhựa không thể chứa nhiên liệu trong một khoảng thời gian kéo dài، nhưng chúng hoạt động khá tốt trong thờy phi ti. Những thùng nhiên liệu này rẻ tiền، nhẹ cân، và trở nên vô dụng cho i phương nếu được tìm thấy sau khi vứt bỏ. خونج تشو تشونج بو فو را ، ما تشونج كان خونج cung cấp cho đối phương những nguyên liệu tái sử dụng được cho những nỗ lực chiến tranh của họ. Với trữ lượng nhiên liệu gia tăng، chiếc P-47 giờ ây có thực hiện những phi vụ hộ tống sâu vào lãnh thổ i phương. Một khuyết iểm khi sử dụng chúng làc máy bay tiêm kích không thể hạ cánh với những thùng nhiên liệu đó vì nguy cơ bị vỡ và nổ. Những máy bay tiêm kích được gọi quay trở về trong các phi vụ hay không vứt bỏ thùng nhiện liệu vì một lý do nào đó được yêu cầu vứt các thùng nhii các thùng nhi مرحبًا ، gây hậu quả lãng phí mất đi số nhiên liệu máy bay.

Các khối sản xuất P-47D-16، D-20، D-22 và D-23 đều tương tự như P-47D-15 với những cải tiến nhỏ về hệ thống nhiên liệu، các thành phần độtng lái vứt được và kính chắn gió chống được n. Bắt đầu với máy bay thuộc khối sản xuất 22، kiểu cánh quạt Curtiss bản hẹp nguyên thủy được thay bằng các kiểu có cánh lớn hơn، nhámáy chi nhn، nhámáy chi nhn. قدم) trong khi nhà máy Long Island dùng kiểu cánh quạt Hamilton Standard có ng kính đến 4،01 م (13 قدمًا 2 بوصة). في كيو يمكن أن تشتهي لين هان لام خوانج كاش ، أي ستي تشو تشون ساو بوصة ، فاي ثندربولت فوي هوك كاش كان ثين خي لا يمكن أن تراه في غي تشو تشوي تشوي تشوي và khi hạ cánh để giữ mũi máy bay ngóc cao. Thất bại trong việc này sẽ làm hưi cả cánh quạt lẫn đường băng.

Ngay cả khi hai nhà máy của Republic cùng cho ra những chiếc P-47، Không lực Mỹ vẫn không có đủ nhiều những chiếc Thunderbolt như họ cần، nên kết quả là một s hi d máy bay theo giấy phép nhượng quyền tại một nhà máy của họ ở Buffalo، New York. Đ a số những chiếc Thunderbolt Curtiss được dự định để sử dụng trong huấn luyện bay nâng cao. Tất cả những máy bay của Curtiss đều được đặt tên là P-47G với một đuôi "-CU" được sử dụng để phân biệt với các nơi sản xuất khác. Chiếc P-47G đầu tiên hoàn toàn giống phiên bản P-47C ، chiếc P-47G-1 tương tự với P-47C-1 ، trong khi các tiểu biến thể tiếp theo P-47G-5، P-47G-10 من خلال P-47G-15 يمكنك استخدام P-47D-1 ، P-47D-5 và P-47D-10 tương ứng. Có hai chiếc P-47G-15 c chế tạo với buồng lái được kéo dài ra phía trước quá mép trước cánh để cung cấp hai chỗ ngồi trước sau، đặt tên là TP-47G. Chỗ ngồi thứ hai có được nhờ thay thùt thùng nhiên liệu chính bên trong nhỏ hơn. Chiếc "Doublebolt" không được đưa vào sản xuất hằng loạt ، nhưng những cải tiến tương tực thực hiện ngoài mặt trận trên những kiểu P-47 cũ s nh n خليج sử dụng لينه تينه). Curtiss đã chế tạo tổng cộng 354 chiếc P-47G.

P-47 لا يمكن شراءه على الإطلاق

Mọi chiếc P-47 cho في thời iểm này đều có cấu hình nóc buồng lái kiểu "lưng dao cạo" với một sống lưng cao phía sau phi công làm cho tầm phía sahn. Người Anh cũng gặp phải vấn đề này với những chiếc máy bay tiêm kích của họ ، và ã nghĩ ra kiểu buồng lái "nóc Malcolm" phình ra cho chic Spitfire nh. Nó được trang bị ngoài mặt trận cho nhiều chiếc أمريكا الشمالية P-51 Mustang và một vài chiếc P-47D. Tuy nhiên، người Anh sau đó đi đến một giải pháp tốt hơn، chế ra một kiểu nóc buồng lái nhìn được mọi phía kiểu "bọt nước" cho chiếc mámei bay. Các viên chức Không lực Mỹ ưa chuộng kiểu nóc buồng lái bọt nước này، và nhanh chóng áp dụng nó cho các kiểu máy bay tiêm kích Mỹ، bao gunderm P-51 v. Chiếc P-47 u tiên trang bị nóc lái bọt nước là một chiếc P-47D-5 được cải biến hoàn tất vào mùa Hè năm 1943 vàc t tên là XP-47K. Một chiếc P-47D cũn cũng được cải tiến để gia tăng trữ lượng nhiên liệu bên trong máy bay lên 1.402 L (370 جالون أمريكي) và được đặt tên là XP-47L. Thiết kế nóc buồng lái bọt nước và tăng trữ lượng nhiên liệu được áp dụng vào sản xuất đồng thời trong khối sản xuất P-47D-25 (thay vì cấp choả nó mt. Chiếc đầu tiên được giao đến các đơn vị chiến đấu vào tháng 5 năm 1944.

Nó được tiếp nối bằng những phiên bản có nóc buồng lái dạng bọt nước tương tự، bao gồm các kiểu P-47D-26، D-27، D-28 và D-30. Các cải tiến được bổ sung vào những loạt này bao gồm động cơ được tinh chỉnh ، trữ lượng nhiên liệu bên trong nhiều hơn ، và việc bổ sung các cánh nắh sung các cánh nắh h à sung các cánh nắh h à sung các cánh nắh sung các cánh nắh h انظر إلى بيت فيا ترين ثان ساو để ترانج بي كيو نو بونج لاي بيت نوك تو را سي ميت أون أونه هوغ ، في تيو فين بان بين بي -47 د -40 في هر دي أنغ. dài từ cánh đuôi đứng n n-ten radio. Chiếc vây đuôi được Trang bị ngược lại cho những phiên bản P-47D có nóc buồng lái bọt nước trước ây. Phiên bản P-47D-40 cũng có mười đế صاروخ 127 مم (5 بوصات) HVAR (صاروخ جوي عالي السرعة) cũng như là máy tính ngắm ném bom K-14 kiểu mới. Thiết bị này là bản sao được chế tạo theo giấy phép của kiểu thiết bị ngắm con quay Ferranti GGS Mark IID Anh Quốc، cho phép phi công xoay góc và khoảng cáchi n n chệch hướng cần có.

Những chiếc P-47 nóc buồng lái dạng bọt nước được các phi công ngoài chiến trường gọi tên lóng là "Superbolts". [6]

P-47 như một máy bay tiêm kích-ném bom Sửa i

في نيم عام 1944 ، شيك صاعقة هوت أنغ تشيان وو كان خونج ليك م ترين نجوي تري تران تشيان كوين أو ألوتيان. Với sự gia tăng trữ lượng nhiên liệu khi kiểu máy bay này được hoàn thiện، tầm bay xa trong các phi vụ hộ tống tại châu Âu tăng lên đều đặn chó tn khi Suốt chặng đường không kích vào nước Đức.Trên đường quay trở ra، phi công thường bắn phá các mục tiêu dưới đất tùy theo cơ hội، và cũng được sử dụng đế gắn dưới bụng để mang bom trong các phi vụ tầm ng có khả năng thực hiện vai trò kép trong các phi vụ hộ tống như là một chiếc máy bay tiêm kích-ném bom. Ngay cả với hệ thống turbo siêu tăng áp phức tạp của nó، nó vẫn chịu đựng được nhiều tổn hại، và tám khẩu súng máy của nó có thể gây hư hi nh có có thể gây hư hểi nhc Chiếc P-47 dần dần trở thành kiểu máy bay tiêm kích-ném bom tốt nhất của Không lực Mỹ، có khả năng mang 227 kg (500 lb) bom، bộ phóng ba ng الصواريخ 4،5 M-8 115 mm ) ، và sau này là صاروخ HVAR. Từ lúc bắt đầu tấn công châu Âu vào ngày 6 tháng 6 năm 1944 cho đến ngày chiến thắng 7 tháng 5 năm 1945، Thunderbolt đã tiêu diệt được 86.000 toa xe xe، 6.000 [7]

Cho dù chiếc P-51 Mustang đã thay thế chiếc P-47 trong vai trò hộ tống tầm xa tại châu Âu، Thunderbolt vẫn chấm dứt cuộc chiến tranh với thành tích 3.752 chiến công kh ثوك هين ، شو تان هذا 3.499 تشيك P-47 دو ماي نغوين نهان ترونغ شين أو. [8] Tại châu Âu vào giai đoạn ác liệt ba tháng đầu tiên của năm 1944 khi nền công nghiệp hàng không Đức và thủ ô Berlin bị tấn công nặ nhi -51 (570 chiếc trong tổng số 873)، và ã bắn hạ khoảng 900 trong tổng số 1983 máy bay trong sáu tháng đầu năm 1944. [9] Tại châu Âu، Thunderbolt đã bay nhiều phi v (42] P-51، P-38 và P-40 cộng lại.

Cho đến cuối cuộc chiến tranh، Liên đội Tiêm kích 56 là đơn vị duy nhất của Không lực 8 còn bay chiếc P-47 vì a chuộng nó، thay vì chuyển sang P-51. في مقابل 665،5 chiến công không chiến và tiêu diệt thêm 311 chiếc dưới mặt t، với tổn thất là 128 máy bay. [10] Trung tá Francis S. "Gabby" Gabreski ghi được 31 chiến công، [11] bao gồm ba chiếc dưới mặt đất، i úy Bob Johnson ghi được 27 chiến công (và một chiến công gi nhnh một số nguồn cho là 28 chiến công)، [12] và chỉ huy Liên đội 56 là i tá Hubert Zemke ghi được 17،75 chiến công. [13] Tại Mặt trận Thái Bình Dương، i tá Neel E. Kearby thuộc Không lực 5 ã tiêu diệt được 22 máy bay Nhật Bản và m được tặng thưởng th Huân chương d hn một phi vụ duy nhất. Ông bị bắn rơi và thiệt mạng tại Biak vào tháng 3 năm 1944. [14]

XP-47H / XP-47J Sửa i

جمهورية đã có nhiều nỗ lực nhằm cải tiến hơn nữa chiếc P-47D:

هاي شيوك نجوين مو XP-47H đã được chế tạo. Nó là kiểu thiết kế lại chiếc P-47D "lưng dao cạo" sẵn có nhằm trang bị loại động cơ Chrysler IV-2220-11 làm mát bằng nước 16 xy lanh bố trí hìnc chữ V ngc. Tuy nhiên، kiểu động cơ lớn thẳng hàng như vậy tỏ ra không có hiệu quả gì đặc biệt.

تشيك XP-47J được bắt đầu bởi một yêu cầu gửi đến Republic vào tháng 11 năm 1942 về một phiên bản Thunderbolt tính năng cao sử dụng một khung máy bay nhẹ hơn và nâng c nc nhẹ hơn và nâng c nc nhẹ hơn và nâng c nc nc Kartveli ã thiết kế một chiếc máy bay trang bị động cơ Pratt & amp Whitney R-2800-57 (C) có nắp khá sít sao và chế độ khẩn cấp chiến đấu có cóng suất (2.800 m l) giảm còn sáu khẩu súng máy 12،7 mm (0،50 inch)، cánh mới và nhẹ hơn، và nhiều thay đổi khác. Chiếc nguyên mẫu duy nhất XP-47J bay chuyến bay đầu tiên vào tháng 11 năm 1943. Khi được trang b bộ turbo siêu tăng áp GE CH-5، chiếc XP-47J đạt được tốc tc (813) lý mỗi giờ، 505 dặm mỗi giờ) khi bay ngang vào tháng 8 năm 1944، làm cho nó trở thành mt trong những chiếc máy bay tiêm kích động cơ piston nhanh nhất ch từng. Tuy nhiên، đến lúc đó Republic đã chuyển sang một thế thế thết kế mới، chiếc XP-72.

P-47M Sửa i

تشيك P-47 م لا يوجد مكان في خليج نون. Bốn khung máy bay P-47D-27-RE (số hiệu từ 42-27385 đến 42-27388) được cải biến thành kiểu nguyên mẫu YP-47M bằng cách trang bị loại động cơ R-2800-57 (C) và bộ turbo siêu tăng áp GE CH-5. Chiếc YP-47M đạt được tốc độ tối đa 761 km / h (410 hải lý mỗi giờ، 473 dặm mỗi giờ) và nó được đưa vào sản xuất giới hạn với 130 chiếc (đủ 130 توي نيهين ، فيين بن ناي تشاو فوي نونج فين ، بان أو نغييم ترونج تي ميت تران دو أونج سي ، سي تشو تشون كاو ، فا تشو أون كيه كالك لي ، ثين تشو تشو. Tất cả 130 chiếc sản xuất được giao đến Liên đội Tiêm kích 56، và m đạt thành tích bắn rơi trọn bốn chiếc máy bay phản lực trong bảng thành tích ca. 12 chic đã bị rơi do tai nạn tại châu Âu cùng liên đội 56 (hai chiếc sau ngày chiến thắng) ، và hai chiếc khác bịn rơi trong chiến đấu (số hiệu 44-21134 vào ngày 13 tháng 4 năm 1945 và 44-21230 vào ngày 16 tháng 4 năm 1945)، tất cả đều do hỏa lực mặt t. [15]

P-47N Sửa i

تشيك P-47N là phiên bản Thunderbolt cuối cùng sản xuất. لا يوجد شيء مثل لا ماي باي تيم كيش هو تونغ تشو كيو ماي باي نيم بوم بي -29 سوبر فورتريس ، ثوك هين خونج كيش فاو كال سي أو تشين كووك نيت بون. Việc tăng cường trữ lượng nhiên liệu bên trong và các thùng nhiên liệu phụ vứt được đã đóng góp áng kể trong việc gia tăng tầm bay xa của chiếc Thunderbolt trong trong l ca chiếc Thunderbolt trong trong لا شك في ذلك nhiên liệu lên cánh. Do đó، một kiểu cánh mới được thiết kế với hai thùng nhiên liệu 190 L (50 جالون أمريكي). Chiếc nguyên mẫu thứ hai YP-47M ترانج bbị kiểu cánh này bay lần đầu tiên vào tháng 9 năm 1944. Việc thiết kế lại tỏ ra thành công khi trong việc gia tănga 2. dm 3.2 شوت كان دونغ فونغ ، غوك ، غييب سي ثين تيك ، لون فونغ. Chiếc P-47N được đưa vào sản xuất hằng loạt với động cơ c nâng cấp R-2800-77 (C) ، và có tổng cộng 1.816 chiếc được sản xuất. الصاعقة cuối cùng được sản xuất، một chiếc P-47N-25، lăn bánh ra khỏi dây chuyền sản xuất vào tháng 10 năm 1945. Hàng ngàn chiếc khác n nc t تم إرساله إلى هناك 8. عرض كل شيء من هذا القبيل ، تشي في سن xuất một chiếc Thunderbolt là 83.000 Đô la Mỹ vào năm 1945.

Phục vụ sau chiến tranh Sửa i

Chiếc P-47 ã phục vụ cho Không lực Lục quân Hoa Kỳ (trở thành Không quân Hoa Kỳ sau năm 1947) cho đến năm 1949، với Không lực Vệ binh Quốc gia cho đến nămi 1953 إف -47 vào năm 1948. P-47 cũng được sử dụng như là máy bay chỉ iểm cho loại máy bay giải cứu như chiếc OA-10 Catalina và Boeing B-17H. Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược Không quân Hoa Kỳỳã sử dụng những chiếc P-47 Thunderbolt từ năm 1946 n năm 1947.

Chiếc F-51 Mustang được Không quân Hoa Kỳ sử dụng trong Chiến tranh Triều Tiên، chủ yếu là trong vai trò hỗ trợ gần mặt đất. Chiếc F-47 ã không được bố trí đến Triều Tiên. Vì chiếc Mustang tỏ ra mong Manh và dễ bị bắn rơi، và nhiều chiếc bị mất do hỏa lực phng không، một số cựu phi công F-47 ã đề ngh gửi nhunderng chi bcn chiếc F-51D đang sẵn có với số lượng nhiều trong kho của Không quân / Không lực Vệ binh Quốc gia. [16].

Kiểu máy bay này cũng được cung cấp cho không quân của nhiều nước châu Mỹ La Tinh và một số ã hoạt động cho đến tận những năm 1960. Một số lượng nh إيران ، và Nam Tư.

Có tổng cộng 15.686 chiếc Thunderbolt thuộc mọi phiên bản được sản xuất، làm cho nó trở thành một trong những kiểu máy bay tiêm kích được sản xut nhiều nhấu nhấu قد يكون الأمر كذلك بالنسبة لـ P-47 في حالة عدم وجوده في الخليج.

Lái chiếc Thunderbolt Sửa i

يمكنك مشاهدة P-47 trên mặt đất quả là một thử thách bị làm nặng thêm bởi momen xoắn của cánh quạt to và mũi máy bay lớn cản trở tầm nhn Đội k thuật đất ôi khi phải ngồi trên cánh và ra hiệu bằng tay hướng dẫn cho phi công. Trọng lượng nặng khiến đường băng cất cánh phải kéo dài، và khi đã ở trên không، chiếc P-47 không thật cơ động، cho dù nó trở nên nhanh nhẹn hơn so bi khn hn so vi Một phi công lái Thunderbolt từng so sánh như là lái một chếc bồn tắm vòng quanh bầu trời. Nó có được tốc độ lộn vòng، tốc độ lên cao và tốc độ bổ nhào tốt. فيك تشيان ثونغ ترونغ خونغ تشيان في ثوك vào việc áp dụng chiến thuật "bổ nhào và vọt" giữ lại năng lượng. Ở mặt tích cực، chiếc P-47 chắc chắn và trang bị vũ khí tốt. Nó chịu đựng được hại khá đáng kể mà vẫn có thể mang phi công quay về căn cứ.

Chiếc Thunderbolt cũng là một trong những chiếc máy b nhào nhanh nhất của cuộc chiến tranh - nó có thểt đến tốc độ 885 km / h (480 hải lý mỗi giờ. 550 dờm) Thiếu tá Robert S. "Bob" Johnson mô tả kinh nghiệm bổ nhào chiếc tiêm kích lớn khi viết، "chiếc Thunderbolt rít lên và cắm xuống đất". [17] Một số phi công P-47 từng cho rằng họ ã từng vượt qua bức tường âm thanh ، nhưng các nghiên cứu sau đó cho thấng do áp lực tích lũy bên trong tích lũy bên trong tong bị phóng i quá mức.

Hoạt động P-47 يمكنك استخدام بطاقة nước khác Sửa đổi

Chiếc P-47 được không lực nhiều nước Đồng Minh sử dụng trong Thế Chiến II.Không quân Hoàng gia Anh nhận được 240 chiếc P-47D kiểu "lưng dao cạo" mà họ t tên lại là "Thunderbolt Mark I،" và 590 chiếc P-47D kiểu "nóc buồng lái" bt مارك الثاني ". Ngoại trừ một ít chiếc máy bay đánh giá، những máy bay này được Không quân Hoàng gia sử dụng tại Ấn Độ trong vai trò tấn công mặt đất chống lạti lcitt t chống lạti lcinc Chúng được vũ trang bom 227 كجم (500 رطل) ، và đôi khi với những đầu đạn صاروخ Anh RP-3 27 كجم (60 رطلاً). Những chiếc Thunderbolt tiếp tục phục vụ cho Không quân Hoàng gia في 10 نانومتر 1946.

Lực lượng Quân đội Viễn chinh البرازيل nhận được 88 chiếc P-47D và sử dụng chúng trong chiến đấu tại chiến dịch Italy. Vào năm 1945، Phi i Tiêm kích 201 "Aztec Eagle" México sử dụng những chiếc P-47D trong thành phần của Không lực 5 Hoa Kỳ tại Philippines. Trong số 791 phi vụ được thực hiện nhằm chống lại lực lượng Nhật Bản، Phi đội 201 không bị tổn thất phi công hay máy bay nào do hoạt động của i phương. [18] Lực lượng Không quân Pháp Tự do nhận được 446 chiếc P-47D từ năm 1943، những máy bay này được sử dụng rộng rãi tại Pháp và Đức، rồi lại c n nh dc، 1950 لوب الجزائر.

Tại Italy trong những năm 1943-1945، P-47 m được tiếp đón như những kẻ thù trong những trận không chiến ác liệt. Trong cuc cuộc tấn công hủy diệt của máy bay ném bom Mỹ xuống Fiat vào ngày 25 tháng 4 năm 1945، những chiếc P-47 ã bắn rơi ba chiếc Fiat G.55 mà th kh cho kích Italy trước đó ã xoay xở bắn rơi nhiều chiếc máy bay ném bom. Trong một trận chiến khác vào mùa Xuân năm 1945، những chiếc P-47 đã bắn rơi năm chiếc G.55 và Macchi C.205V mà không thiệt hại chiếc nào. Sau chiến tranh، Không quân Italy (AMI) nhận được 75 chiếc P-47D-25 giao đến Liên đội 5، và thêm 99 chiếc khác đến Liên đội 51، những chiếc này được gmă t195 1950 chúng được thay thếi những chiếc F-84 Thunderjet. Kiểu P-47 không được phi công Italy ưa chuộng vì cho rằng chúng quá nặng và bảo trì tốn kém. Tuy vậy، sự ổn định، tải trọng nặng và tốc độ cao của nó được hoan nghênh. Quan trọng nhất là، chúng là một nền tảng tốt chuyển loại sang những chiếc máy bay phản lực nặng hơn، bao gồm cả chiếc F-84 Thunderjet، khởi 1953 [19].

Liên Xô cũng nhận được 203 chiếc P-47D. Những chiếc máy bay tiêm kích này được bố trí đến các đơn vịng không tầm cao tại các ô thị lớn ở hậu phương. Không giống như các đơn vị Tây Âu، Không quân Liên Xô không sử dụng những chiếc P-47 như máy bay cường kích، mà dựa vào những kiểu P-39، chi-I 63 xuất với số lượng rất nhiều của chính họ.


1:72 Republic P-47H-25 & quotThunderbolt & quot ، طائرة & quotCH-F [شريط] & quot (s / n 44-63483) من USAAF 365th FS ، 358 FG ، 9th Air Force المتمركزة في Toul (فرنسا) ، أوائل عام 1945 (Whif / kitbashing)

لا شيء تراه هنا حقيقي ، على الرغم من أن التحويل أو قصة الخلفية المقدمة قد تكون مبنية على حقائق تاريخية. حذار!

كانت طائرة Republic P-47 Thunderbolt واحدة من أكبر وأثقل الطائرات المقاتلة في التاريخ التي تعمل بمحرك مكبس واحد. كانت مدججة بالسلاح بثمانية رشاشات من عيار 0.50 ، أربعة في كل جناح. عندما يتم تحميل P-47 بالكامل ، يصل وزنها إلى ثمانية أطنان ، ويمكن أن تحمل أدوار الهجوم الأرضي في قاذفات القنابل صواريخ خمس بوصات أو حمولة قنبلة كبيرة تبلغ 2500 رطل ، ويمكن أن تحمل أكثر من نصف حمولة B-17. قاذفة قنابل في مهمات بعيدة المدى (على الرغم من أن B-17 كان لها نطاق أكبر بكثير).

كان من المفترض أن تكون الطائرة P-47 ، التي استندت في الأصل على محرك Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp ، فعالة للغاية كمقاتلة مرافقة قصيرة إلى متوسطة المدى في القتال الجوي على ارتفاعات عالية ، وعند إطلاقها قاذفة مقاتلة ، أثبتت مهارتها بشكل خاص في الهجوم الأرضي في كل من مسارح الحرب العالمية الثانية في أوروبا والمحيط الهادئ.

كانت الطائرة P-47 واحدة من المقاتلات الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في الحرب العالمية الثانية ، وخدمت مع القوات الجوية الأخرى للحلفاء ، ولا سيما القوات الجوية لفرنسا وبريطانيا وروسيا. تم تجهيز الأسراب المكسيكية والبرازيلية التي تقاتل إلى جانب الولايات المتحدة بـ P-47.

في عام 1943 ، تم اختيار اثنين من هياكل الطائرات من طراز P-47D-15-RE (المسلسل 42-23297 / 23298) للاختبار باستخدام محرك كرايسلر XIV-2220-1 التجريبي الجديد سعة 2300 حصان ذو الستة عشر أسطوانة Vee المبرد بالسائل. تم إعادة تسمية هذه الطائرات XP-47H. غيّر محرك كرايسلر المبرد بالسائل المزود بمبرد كبير أسفل جسم الطائرة مظهر الصاعقة بشكل جذري ، وزاد الطول الإجمالي إلى 39 قدمًا وبوصتين. مع زيادة القوة وتحسين التبسيط ، كان من المتوقع سرعة قصوى تبلغ 490 ميلاً في الساعة.

تم تحويل هيكلي الطائرات من طراز P-47D-15-RE حتى أوائل عام 1944 وبدأت الرحلات التجريبية في 26 يوليو 1945. أثناء مسارات الطيران ، وصلت إحدى طائرات XP-47Hs بالفعل إلى سرعة 490 ميل في الساعة في مستوى الطيران ، والطائرة الجديدة كان المقصود في المقام الأول أن يكون معترضًا سريعًا للمسرح الأوروبي ، حيث كانت بريطانيا العظمى على وجه الخصوص معرضة للخطر من قبل صواريخ V1 السريعة ، والتقارير الأولية عن المقاتلات الألمانية وطائرات الاستطلاع التي كان من الصعب مواجهتها مع أنواع المحركات المكبسية الحالية ، أثارت الحاجة إلى هذه الطائرة السريعة.

تلقى إنتاج P-47Hs العديد من التعديلات التي تم إدخالها بالفعل مع أنواع D المتأخرة ، هـ. ز. أسفل الظهر ومظلة فقاعية توفر رؤية ممتازة. تلقت P-47H أيضًا الجناح الجديد من P-47N ، والذي يمكن التعرف عليه من خلال أطرافه ذات الأجنحة المربعة المميزة والتي سمحت بمناورات لفة أفضل. لم تكن الدبابات ذات الأجنحة المتكاملة مرئية للوهلة الأولى ، والتي عززت حمولة الوقود الداخلية إلى 4.792.3 لتر ، مما أدى إلى مدى 3.500 كيلومتر (2.175 مل) ، بحيث كانت P-47H مناسبة أيضًا لمرافقة القاذفات بعيدة المدى. تمت إضافة مكابح هوائية إلى الأسطح السفلية للجناح أيضًا للسماح بالفرملة بعد الغوص على فريسته.

علاوة على ذلك ، تلقت آلات الإنتاج التسلسلي محرك Chrysler XIV-2220-2 المحدث والأكثر موثوقية ، والذي يبلغ قوته 2.450 حصان.

تم وضع P-47H في إنتاج محدود مع 130 مبنى ، وهو ما يكفي لمجموعة واحدة. ومع ذلك ، فقد عانى النوع من مشاكل تسنين خطيرة في المجال بسبب المحرك عالي الضبط. لم تتمكن المحركات من الوصول إلى درجات حرارة التشغيل وإعدادات الطاقة ، وفشلت في كثير من الأحيان في الرحلات المبكرة من مجموعة متنوعة من الأسباب: تسخير الإشعال متصدع على ارتفاعات عالية ، وقطع التوصيلات الكهربائية بين المغناطيس والموزع ، كما فشلت أغشية الصمام المكربن. كما أثرت الحماية الضعيفة من التآكل أثناء الشحنات عبر المحيط الأطلسي على المحركات وهياكل الطائرات.

بحلول الوقت الذي تم فيه حل الأخطاء ، كانت الحرب في أوروبا قد انتهت تقريبًا. ومع ذلك ، لا تزال طائرات P-47H تدمر 15 طائرة نفاثة للعدو في قتال جوي في مارس ومايو 1945 عندما كانت المواجهات الجوية مع Luftwaffe نادرة. أثبت هذا النوع أيضًا أنه صاروخ اعتراض قيم V1 فوق القناة.

تم تسليم إجمالي الإنتاج البالغ 130 طائرة من طراز P-47H إلى المجموعة المقاتلة رقم 358 ، والتي كانت جزءًا من القوة الجوية التاسعة وتم تشغيلها من بريطانيا العظمى وفرنسا وأخيراً على الأرض الألمانية. من الطاقم ، تلقت P-47H العديد من الأسماء المستعارة مثل "torpedo" أو "Thunderbullet" أو "Anteater" ، بسبب قسم الأنف الممدود.

تم فقد اثني عشر طائرة من طراز P-47H في حوادث تشغيلية مع المجموعة 358 مما أسفر عن 11 حالة وفاة ، اثنان بعد يوم VE ، واثنان (44-21134 في 13 أبريل 1945 و 44-21230 في 16 أبريل 1945) تم إسقاطهما في القتال ، كلاهما حريق أرضي.

الخصائص العامة:

باع الجناح: 40 قدم 9 بوصة (12.42 م)

الوزن الفارغ: 10000 رطل (4535 كجم)

الوزن المحمل: 13300 رطل (6032 كجم)

الأعلى. وزن الإقلاع: 17500 رطل (7938 كجم)

1 × كرايسلر XIV-2220-2 محرك Vee ذو ستة عشر أسطوانة مقلوب بتبريد سائل ، بقدرة 2.450 حصان.

السرعة القصوى: 503 ميل في الساعة عند 30000 قدم (810 كم / ساعة عند 9145 مترًا)

المدى: 920 ميل قتال ، 2.175 مل عبّارة (1.480 كم / 3.500 كم)

سقف الخدمة: 43000 قدم (13100 م)

معدل الصعود: 3120 قدم / دقيقة (15.9 م / ث)

القوة / الكتلة: 0.19 حصان / رطل (238 واط / كجم)

8 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) رشاش براوننج M2 (3.400 طلقة)

ما يصل إلى 2500 رطل (1134 كجم) من القنابل ودبابات الإسقاط و / أو 10 × 5 بوصات (127 ملم) من الصواريخ غير الموجهة

العدة وتجميعها:

كان لدي (X) P-47H على جدول الأعمال لبعض الوقت ، وحتى مجموعة MPM المعنية مخبأة بعيدًا. لكن الأمر استغرق بعض الوقت لبدء هذا المشروع - أحد الأسباب في الواقع هو ، حسنًا ، فظاظة عرض MPM. على أي حال ، كنت أرغب في بناء طائرة خدمة ، وتساءلت كيف كان سيبدو الأمر بعد عام 1944؟ قادني ذلك إلى الإصدارات المتأخرة من مظلة الفقاعة من P-47D - وفجأة ولدت فكرة تحويل XP-47H إلى طائرة خدمة خاصة والتي لن تحمل محرك Chrysler XIV-2220-1 V16 فحسب ، بل أيضًا محركات أخرى تحسينات من النوع. أدى هذا في النهاية إلى اتخاذ قرار بجعل هذا البناء كيتباش ، حيث أن زرع العمود الفقري سيكون أسهل طريقة لدمج أسفل الظهر - أو هكذا اعتقدت.

لقد اخترت Heller P-47 (N) القديم كمجموعة تبرعات. ليس لأنها كانت "جيدة" ، بل كانت تحتوي فقط على المكونات الصحيحة وكانت رخيصة وسهلة الشراء. ما بدا وكأنه خطة بسيطة تحول إلى طريق ملتوي لتحقيق نجاح غامض. أخذت جسم الطائرة الأمامي وأسفل البطن من مجموعة MPM ، بالإضافة إلى المثبتات الأفقية وقمت بتزاوجها مع جسم الطائرة العلوي والخلفي من Heller Thunderbolt. كان من الممكن أن يكون هذا سهلاً ، إذا لم يكن لكلتا المجموعتين أقطار مختلفة من جسم الطائرة - فإن مجموعة Heller ضيقة جدًا بحوالي 1 مم ، على الرغم من أن الطول جيد. من أجل التعويض ، قمت ببناء نصفين جديدين من جسم الطائرة من القطع التي تم إنقاذها ، وبمجرد أن كانت هذه القطع مستقرة وأكثر أو أقل رملًا ، تم تجميعها معًا. في الداخل ، تم أخذ قمرة القيادة من مجموعة Heller ، لكن المقعد يأتي من مجموعة MPM ، وتمت إضافة شخصية تجريبية. مشكلة أخرى هي حقيقة أن مجموعة MPM تتميز بخطوط لوحة منقوشة ، بينما تحتوي مجموعة Heller على مدرسة قديمة وتفاصيل مثارة والكثير من المسامير.

المروحة من مجموعة MPM مزحة ، لذلك قمت ببناء بديل من نقطة الصفر - من النصف الأمامي لخزان الإسقاط من طراز Revell F4U القديم ، وتم أخذ شفرات المروحة الفردية من Italeri F4U. داخل جسم الطائرة ، تم زرع أنبوب ستيرين يحمل المروحة الجديدة على محور معدني ، حتى تتمكن من الدوران بحرية.

تشمل التعديلات الشخصية الأخرى اللوحات المنخفضة وفتح المدخول الكبير للمبرد ، مع وضع ستيرين رغوي بداخله يحاكي بعض الشبكات. تم استخدام نفس الطريقة أيضًا داخل منافذ المبرد البيني (بشكل أساسي لمنع أي ضوء من السطوع). داخل آبار معدات الهبوط ، أضفت بعض الهياكل المصنوعة من ملفات تعريف الستايرين.

كان التحدي الأكبر الآخر هو مرفق الجناح - تختلف مجموعة Heller و MPM بشكل كبير في هذا الجانب ، لذا فإن تبديل الأجزاء ليس بالأمر السهل. تحتوي مجموعة MPM على جذور الجناح المصبوبة على نصفي جسم الطائرة ، في حين أن أجنحة Heller متصلة بشكل أو بآخر بجسم الطائرة. ونتيجة لذلك ، فإن أجنحة Heller تحمل آبار معدات الهبوط الكاملة ، بينما يحتوي حل MPM على أقسام مقسمة. قررت التخلص من جذور جناح MPM ، حوالي 3 مم من المواد ، وعلى هذه الأوتار ، تم ربط أجنحة هيلر. جاءت معدات الهبوط من مجموعة Heller ، لكن العجلات الرئيسية تأتي من Revell Me 262 (جديد) - لا يُنصح باستخدام أجزاء MPM و Heller للاستخدام الجاد. أخيرًا ، تم صنفرة العديد من العوادم واللوحات المبردة بعيدًا واستبدالها بأجزاء مخدوشة أو مضافة - هـ. ز. الفتحات خلف قمرة القيادة. بينما تتميز مجموعة Heller بنقاط صلبة للقنابل والصواريخ تحت الأجنحة ، فقد قررت تركها بعيدًا - من المفترض أن يكون هذا معترضًا سريعًا ، وليس محراثًا لصيد القطارات.

الرسم والعلامات:

نظرًا لأن هذه كانت طائرة في وقت متأخر جدًا من الحرب العالمية الثانية ، كان NMF متأكدًا ، وأردت وضع الخدمة P-47H في مسرح الصراع الأوروبي ، حيث يمكن استخدام سرعتها IMHO بشكل أفضل ضد تهديدات الطائرات الألمانية. كنت أرغب في الحصول على طائرة ملونة ، واستقرت على آلة من طراز 358 FG. قامت هذه المجموعة في الواقع بطيران Thunderbolts في الأسراب 365-367 ، ووجدت عدة ملفات تعريف لهذه الأشياء المبهرجة.

كان المشترك بينهم جميعًا ذيلًا برتقاليًا وظهرًا أزرق داكنًا ، في حين أن قلنسوة المحرك كانت مزينة بواجهة حمراء وستحمل منافذ الهواء شرائط باللون الأحمر والأبيض والأزرق ، مع الكثير من النجوم الصغيرة التي يتم رشها عليها. علاوة على ذلك ، وجدت عينة بها طربوش بيضاء خلف الواجهة الأمامية الحمراء ، أو حتى طيور صفراء. لطيف جدا.

حاولت تقليد هذه النظرة. تم طلاء النموذج بشكل أساسي بمعدن الألومنيوم (Humbrol 27002) بشكل عام. التأثير جيد حقًا ، حتى بدون فرك العلاج. تم تباين بعض الألواح مع صفيحة الألمنيوم ومعدن الفولاذ المصقول (Modelmaster) ، وكذلك مع الألومنيوم (Humbrol 56 ، وهو بالأحرى رمادي معدني). تم استخدام هذا الأخير أيضًا في معدات الهبوط. تم طلاء اللوحة المضادة للوهج الموجودة أمام قمرة القيادة باستخدام Olive Drab (ANA 613 من Modelmaster).

نظرًا لعدم وجود فتحة لسحب الهواء على المحرك المضمن ، فقد قررت طلاء الدوار باللون الأحمر الفاتح (Humbrol 19) ، وحاولت دمج المظهر الأبيض والأزرق مع زخرفة النجوم في بقية الأنف. كمصادفة مريحة ، وجدت شارات من Italeri B-66 في المخبأ: إنها تتميز بنسخة مع زخارف مدخل هواء نفاث باللون الأزرق الداكن بالحجم والألوان والأسلوب المناسبين لما كنت أبحث عنه. لذلك ، بدلاً من طلاء كل شيء يدويًا ، قررت دمج خيار الملصق هذا.

تم طلاء المنطقة خلف الدوار باللون الأبيض ثم تم وضع ملصقات B-66 على الأجنحة الأمامية. كان لابد من قطع مغرفة سحب هواء المبرد ، لكن الحجم والشكل الكلي كانا متطابقين للغاية. حتى الانتقال إلى العمود الفقري الأزرق ومنطقة قمرة القيادة كان جيدًا!

تم رسم الذيل باستخدام Humbrol 18 ، ثم تمت إضافة بعض التظليل باستخدام Humbrol 82. تم عمل العمود الفقري الأزرق بمزيج من Humbrol 104 و 15 (Oxford Blue و Midnight Blue) - ليس تطابقًا مثاليًا لألوان ملصق B-66 ، ولكن بعد بعض الأوساخ والعوامل الجوية ، فإن هذه الاختلافات ستصبح ضبابية.

تم طلاء مقصورة القيادة الداخلية في Humbrol 159 (Khaki Drab) و Zinc Chromate Green من Model Master. تلقت آبار معدات الهبوط طلاءًا تمهيديًا أصفر من الكروم (Humbrol 225 - في الواقع RAF Mid Stone ولكنه مطابق تمامًا للمهمة).

من أجل التجوية ، تلقت المجموعة علاجًا بالدعك باستخدام الجرافيت المطحون ، مما يضيف لمعانًا معدنيًا داكنًا ويؤكد على خطوط اللوحة المرتفعة للمجموعة. تمت إضافة بعض الطلاء الجاف بالألمنيوم أيضًا لمحاكاة الطلاء المتقطع على الحواف الأمامية. أضفت أيضًا بعض بقع الزيت حول المحرك ، وبقع السخام الخطيرة على العادم.

كانت الشارات ، وراء زخرفة B-66 ، في حيرة من أمرها. يعد "رمز" CH-F [bar] للطائرة تطورًا غريبًا آخر ، بطريقتين. يشير الشريط الموجود أسفل الحرف إلى الاستخدام الثاني لهذا الرمز داخل السرب ، وكاختلاف عن موضع الشفرة العادي (عادةً ما يكون حصريًا على جسم الطائرة) ، فقد وضعت حرف الرمز الفردي للطائرة على الزعنفة ، وهي ممارسة على بعض P-51s و نتيجة لشارات الحروف الكبيرة نسبيًا.

فن الأنف هو لغز خيالي ، يتكون من تشيكية MiG-21 دبوس متابعة من اجتماع Pardubice '89. تأتي علامة "Ohio Express" من Tamiya 1: 100 F-105 Thunderchief. مزيج أنيق يتناسب حتى مع الألوان العامة بشكل جيد!

كخطوة أخيرة ، تم وضع طبقة من ورنيش أكريليك شبه غير لامع ، باستثناء اللوح المضاد للتوهج ، الذي أصبح غير لامع تمامًا.

أفضل XP-47H؟ من الصعب معرفة ذلك ، نظرًا لأن عملية الضرب هذه كانت عملاً فوضويًا وبدائيًا إلى حد ما ، لذا فإن النهاية الإجمالية لا تبدو جيدة كما كنت أتمنى. لكن العمود الفقري المنخفض وامتداد جذر الزعنفة يضيفان إلى نظرة سريعة لهذا الشيء ، وأكثر أناقة (إذا كان ذلك ممكنًا في هذه الحالة؟) من نماذج Razorback. لا يمكنني المساعدة ، لكن المقالة النهائية تبدو وكأنها مركبة حيلة من Evel Knievel؟ يبدو القرص الأحمر غريبًا بعض الشيء ، لكنني سأتركه على هذا النحو.


P-47 Thunderbolt Fighter بواسطة جمهورية

ر

مقدمة

كانت P-47 Thunderbolt مقاتلة من الحرب العالمية الثانية صنعتها شركة Republic Aircraft في الولايات المتحدة بين عامي 1941-1945. تم بناء 15636 طائرة من طراز P-47 خلال هذا الوقت.

كانت أدوارها عبارة عن قاذفة قنابل ، وهجوم بري ، ومرافقة على ارتفاعات عالية للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF). استخدمت فرنسا وبريطانيا وروسيا والمكسيك والبرازيل أيضًا الصاعقة أثناء الحرب. يُطلق على Fairchild-Republic الحديثة A-10 أيضًا اسم Thunderbolt.

التصميم والتطوير

تم تصميم P-47 في البداية من قبل ألكسندر كارتفيلي ، وهو مهاجر روسي هرب من البلاشفة الروس ، إلى جانب ألكسندر ب. شركة (USAAC)

أعيد تصميم AP-4 من طراز P = 43 Lancer لاستخدامه في تقديم العطاءات للحصول على عقد مع USAAC. كما هو الحال مع النماذج المبكرة ، كان السعي دائمًا إلى التحسين ، وبالتالي ظهر صاروخ P-44. في الوقت نفسه ، تم طرح نسخة أخف من P-44 تسمى AP-10 لصالح USAAC.

تم تشغيل كلتا الطائرتين بواسطة محرك أليسون V-12 المبرد بالسائل ومسلح بمدافع رشاشة من طراز M2 Browning 50 كال. أعجبت USAAC بكل من P-44 و AP-10 ومنحتها تسمية XP-44 و XP-47. وهكذا ، بدأت عائلة P-47.

مع تصاعد الحرب في أوروبا في ربيع عام 1940 ، خلص كل من USAAC والجمهورية إلى أن كلا النموذجين كانا أدنى من Luftwaffe. بحثت ريبوبليك في تحسين تصميم XP-74A حيث تم تحديد الطراز الأخف ، لكن ألكساندر كارتفيلي صمم XP-47B أكبر وأثقل بكثير.

كان XP-47B من المعدن بالكامل (كان الاستثناء هو أسطح التحكم في الذيل المغطاة بالنسيج) ، وهي أجنحة بيضاوية جديدة ذات حافة أمامية مستقيمة تم تحريكها قليلاً للخلف.

كانت بعض الميزات الأخرى عبارة عن قمرة قيادة فسيحة ومكيفة وخزانات وقود ذاتية الغلق. تم تشغيل XP-47B بواسطة محركات Pratt and Whitney R-2800 Double Wasp ذات الصفين من 18 أسطوانة والتي تنتج 2،00 حصان والتي حولت مروحة Curtis Electric ذات 4 شفرات ثابتة السرعة ، مع قطر كل شفرة 146.

تم تصميمه لتبريد الهواء لمبردات زيت المحرك ونظام التبريد الداخلي للشاحن التوربيني. كان تسليحها عبارة عن 8 مدافع رشاشة من طراز Browning An / M2 مع 4 في كل جناح. في عام 1942 ، أمرت USAAC التي أعيد تنظيمها حديثًا والتي تسمى الآن القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAFF) بطلب 171

P-47Bs من الجمهورية بالرغم من بعض مشاكل "التسنين". كان P-47D هو الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع من بين جميع طرازات وإصدارات P-47 ، حيث تم بناء أكثر من 12500 في مصانع Long Island و New York و Evansville بولاية إنديانا. بدا الطراز "D" مشابهًا للنموذج "C" ، فقط بعض التغييرات في المحرك وجسم الطائرة ، ومعظمها من الداخل غير ملحوظ في الأفق باستثناء بعض قدرات خزان الإسقاط لزيادة مدى الطائرة.

تلقت الإصدارات اللاحقة مظلة "Bubble-top" مشابهة لـ P-51D-Mustang أضافت لوحات استعادة الغوص ، وعدلت المثبت الرأسي لمواجهة مشاكل التثاؤب. النماذج الأخرى التي تم استخدامها في العديد من النماذج هي: XP-47H ، XP-47J ، P47M ، P-47N.

كان طراز P-47N هو آخر طراز تم إنتاجه وكان مرافقًا للطائرة B-29 Superfortress. قاذفة قنابل تحلق في غارات على الجزر اليابانية في المحيط الهادئ. تم تدحرج ما مجموعه 1،816 P-47N من خط التجميع الذي انتهى في أكتوبر 1945.

التاريخ التشغيلي

في عام 1942 ، تم إرسال المجموعة المقاتلة 56 المكونة من P-47Cs إلى إنجلترا كأول طوارئ أمريكية من طراز P-47s. لم تكن المهمة الأولى حتى عام 1943 حيث كانت أول "أباريق" تعاني من مشكلة لاسلكية غير متوافقة مع الاتصالات البريطانية. وبالتالي التأخير.

كان المصطلح Jug في إشارة إلى "أباريق الحليب" في ذلك اليوم حيث بدت الطائرة وكأنها حياة واحدة. كانت أول معركة جوية باستخدام Thunderbolt في 15 أبريل / نيسان 43 ، حيث سجل Don Blakeslee انتصارًا على FW-190. في وقت لاحق من عام 1943 ، تم تزويد القوة الجوية الثانية عشرة بطائرات P-47.

كانت المجموعة المقاتلة رقم 348 في بورت موديستي ، غينيا الجديدة في مسرح المحيط الهادئ ، تطير أيضًا بطائرات P-47 ضد اليابانيين. على الرغم من أن P-51 Mustang حلت محل P-47 كمرافقة قاذفة طويلة في أوروبا ، إلا أن P-47 أنهت الحرب بـ 3،752 انتصارًا في أكثر من 746،00 مهمة.

عندما تم ذكر "Jug" مع طراز C في أوروبا ، كان نطاق المرافقة محدودًا. مع تقدم الحرب ، عملت التعديلات المختلفة على إطالة نطاق P-47.

ثم ستتألف مهمة نموذجية مع مرافقة P-47 من Thunderbolts التي ترافق القاذفات إلى الهدف وستنفصل بعض قاذفات P-47 عن مجموعة القاذفات التي رافقتهم لاستهداف أهداف أرضية مناسبة والبحث عنها.

أول إطلاق لدبابات الإسقاط ، بدلاً من الغوص نحو هدفهم بصواريخ "موسى المقدسة" M8 عالية السرعة وأحيانًا قنابل 500 رطل أو مجرد قصف بسيط بمدافع رشاشة من عيار 50 ، دمر طيارو Thunderbolt ما يقدر بنحو 86،00 عربة قطار ، و 9000 قاطرة ، 6000 مركبة قتالية مسلحة و 68000 شاحنة أصبحت P-47 أفضل مقاتلة / قاذفة قنابل في الحرب.

عندما انتهت الحرب العالمية الثانية في عام 1945 ، استمرت الطائرة P-47 مع USAAF و USAF (القوات الجوية الأمريكية). لم يتم استخدامها في الحرب الكورية حيث جاء عصر الطائرات النفاثة.

تم اختيار P-51 Mustang من قبل القادة العسكريين لاستخدامها في الدعم الأرضي القريب. شعر العديد من طياري Jug السابقين أن P-47 كانت أكثر وعورة ويمكن أن تتعرض لضرر أكبر من موستانج ، لكن P-51 كانت أكثر وفرة بين USAF و USAF ANG خلال ذلك الوقت.

تم استخدام P-47 من قبل البريطانيين كمقاتلة هجوم أرضي أطلق عليها اسم Thunderbolt Mark I و Mark II. في ذلك الوقت ، كان لدى البريطانيين ما يكفي من مرافقة طويلة المدى (ذات مدى أطول من P-47) لكنهم كانوا بحاجة إلى مقاتلة هجوم أرضي في كل من أوروبا وكذلك في المحيط الهادئ في مسرح الهند والصين وبورما. هناك كانوا يستخدمون لمهاجمة المطارات والقوافل (عادة أنواع الأرض) وتركيز قوات العدو.

تم شراء طرازات P-47 الأخرى من قبل المكسيك وفرنسا * إيطاليا * والصين وإيران وتركيا بأعداد صغيرة. *(بعد الحرب). اشترى السوفييت أيضًا عدة مئات من الصواعق ولكن تم استخدامها في الغالب للاختبار والهندسة العكسية.

بشكل عام ، كان أداء Thunderbolt جيدًا ، وأفضل في الارتفاعات العالية ، وكان معدل دورانه جيدًا ، وكان التسلق ضعيفًا ، وكانت القدرة على المناورة ضعيفة في الارتفاعات المنخفضة. لقد ساهم بالتأكيد بطريقة إيجابية في جهود الحلفاء الحربية.

حيث يمكنك رؤية الصاعقة

صالحة للطيران- P47D

دوتي ماي - مطار كارسويل الصناعيكالدويل ، ايداهو

كرات خارج - لويس إير ليجندز ، سان أنطونيو تكساس

طرحيل هال -متحف لون ستار فلايت,جالفستون ، تكساس

ويكيت وابيتموارد إدارة الطيرانويلمنجتون ديلاوير

مسمار كبير- متحف الطيران ، سياتل ، واشنطن

خمسة على خمسة- المتحف الوطني للقوات الجوية في رايت باترسون ، دايتون أوهايو

الطفل Checky-متحف القلب للطيران ، جاردن سيتي نيويورك

نورما-متحف نيو إنجلاند للطيران ، وندسور لوكس ، كونيتيوت


سجل الطيارون الأمريكيون التابعون للقوات الجوية الخامسة للقوات الجوية الأمريكية ، الذين قاتلوا خلال الحرب العالمية الثانية ضد القوات الجوية اليابانية على مناطق واسعة من المحيط الهادئ ، ما مجموعه 511 حالة قتل على طائرات جمهورية P-47D Thunderbolt. حققت المجموعة المقاتلة 348 أكبر نجاح لها ، حيث أبلغ طياروها عن مقتل 326 شخصًا على Thunderbolts. نمت المجموعة ما مجموعه 20 ارسالا ساحقا ، بما في ذلك الطيار الأكثر نجاحا في ساحة معركة Republic P-47D Pacific اللفتنانت كولونيل. نيل كيربي. أسقط هذا الرجل 22 عدوًا على مقاتلة ضخمة وذهب أخيرًا إلى جنة المقاتلين في مقصورتها.

بدأت مقاتلات Republic P-47D Thunderbolt القوية في العمل بألوان أمريكية في جنوب شرق آسيا فقط خلال عام 1944 ، أي في وقت متأخر كثيرًا عن أوروبا أو البحر الأبيض المتوسط ​​أو المحيط الهادئ. منذ الصيف ، تدخلوا في قتال شرس ضد اليابانيين في ساحة المعركة البورمية.


شاهد الفيديو: Republic XP-47H and the Chrysler XI-2220 engine (قد 2022).


تعليقات:

  1. Kishura

    بشكل ملحوظ ، فكرة مضحكة للغاية

  2. Ysbaddaden

    موافق ، هذه الفكرة صحيحة

  3. Abd Al Qadir

    أعتقد أنك تعترف بالخطأ. سوف نفحص هذا.

  4. Dogar

    القطعة المفيدة جدا

  5. Daijar

    لا تحاول التعذيب.

  6. Malashura

    أحسنت ، هذه الجملة الرائعة تحتاج فقط لقولها

  7. Croften

    أنت ترتكب خطأ. أقترح ذلك لمناقشة. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة